40万的车配1.5T，人傻钱多才买它？网友：还好不是三缸！

前段时间，特工发现网上曝光了新款奔驰E级在工信部的申报信息，正巧最近缺乏热点选题，但点进去看到外观内饰的改动微乎其微后不免有些失望，不过仔细观察后发现发动机简直槽点满满，让人大跌眼镜！

其中顶配的E 320 L取消6缸发动机，使用了2.0T+48V轻混系统，尾标变为E 350 L，这点倒也能够理解，毕竟节能减排是趋势嘛，而新款E 300 L则没有变化，只是更换了更大功率的2.0T发动机。

最让人难以理解的则是入门的E 200 L取消了2.0T发动机，换装了1.5T+48V轻混系统，尾标则变为E 260 L，虽说最大功率没变化，但1.5T怎么看都不对劲，这可是一台40多万的中大型车啊！这时候E 200 L车主估计在沾沾自喜了，别看我们尾标小，但好歹是2.0T！

无独有偶，国产新款C级也沦陷了，虽然保留了低配的1.6T和高配的2.0T发动机，但C 200 L换装了与海外版车型相同的1.5T直列四缸发动机+48V轻混系统，并且改名为C 260 L，真是一点都不谦虚。

小排量是趋势，“罪魁祸首”竟是它？

严苛的排放法规以及新能源汽车的高歌猛进让节能减排已成趋势，再加上涡轮增压的普及，小排量发动机已十分常见，但这不仅仅局限于十几二十万的家用车，连几十上百万的豪车也未能幸免。

豪华品牌中的带头大哥则是宝马无疑了，率先在自家旗舰7系上搭载了2.0T发动机，虽然此时的奥迪、奔驰肯定嗤之以鼻，但看到宝马数着钞票开心的样子，于是奥迪A8和奔驰S级也果断在入门车型上搭载了2.0T发动机，不得不说一句真香！

而随后宝马又抢在政策还未落地前就在X1和3系上搭载了1.5T三缸发动机，成本降了但价格和销量却没降，当然奥迪和奔驰自然也推出了1.4T和A4L和1.5T的C级，只能说要向那些还在坚持2.0T的车型致敬！

而如今，一向高傲优雅的奔驰却抢先一步，率先在旗下中大型豪华车上用上了1.5T发动机，可以预见的是在不久的将来，三缸5系和1.4T的A6L已经不远了，销量虽然无法预见，但估计不会太差，可它们还能被称之为豪车吗？

1.5T的E级有何不同？动力够用吗？

E 260 L的1.5T发动机最大功率与此前2.0T发动机保持一致，都为135kW，但是峰值扭矩低了20N·m，导致了发动机在低转速时涡轮没有介入，性能要弱上一截，不过为了弥补这一缺憾，新车增加了48V BGS电机，最大功率10kW峰值扭矩160N·m，这样一来既弥补了性能短板，油耗也能降低，动力自然不成问题。

并且这台四缸1.5T发动机与宝马的三缸1.5T相比，抖动和噪音控制也不是一个等级，而再加上E级强大的静谧性隔音，估计驾驶和乘坐感受都和现款差不多，这么来看的话1.5T的E级勉强能算得上豪车。

但重点不在这里，曾几何时，大排量发动机是豪华车的标配，无论质感还是平顺性都是现在的4缸发动机无法比拟的，而奔驰E级作为曾经特工心中的豪华车标杆，辉煌时5.0L V8、5.6L V8的发动机也是层出不穷，现在1.5T的发动机真的有辱家族血统，但没办法，有钱赚才是王道，并且人家好歹不是三缸，你就偷着乐吧。

发动机减配，价格会降低吗？

使用1.5T发动机除了应对排放法规也有对成本的考虑，然而消费者更关心的是价格会不会因此降低，但特工劝大家不要抱太多期望。

拿现款的S级来说，2019款入门版的S 320 L将3.0L V6涡轮增压发动机换装为2.0T+48V轻混系统后，售价仍然达到了86.38万，仅仅比2018款S 320 L低了一万多，而E级也同理，最终售价绝对在40万以上。

要说1.5T+48V轻混也不是没好处，现在油价不断上涨，轻混车型起码能有不错的燃油经济性，作为从燃油向电动的过渡产品就技术而言也非常成熟，只是你真的会接受一台1.5T的奔驰E级吗？

价格相同，你会选择更大排量车型吗？