又一豪车即将上市，同级中唯一的后驱，配2.0T+8AT，这次能火？

坊间一直流传着这样一句话：真男人玩后驱，意思就是后驱车是所有驱动形式里面，最考验技术和最富有驾驶乐趣的车型。每当和车迷朋友们聊起运动型车型的时候，一定离不开宝马3系、凯迪拉克ATS-L等这些富有驾驶乐趣的后驱车。

但是，在这个降低成本讲究舒适性的年代，越来越多的车企已经不愿意做后驱车了，毕竟后驱车无论是传动布局还是传动效率，都会比前驱车更具难度且更费成本。就在大家都在惋惜的时候，凯迪拉克竟然喊出了"无后驱，不豪华"这样的口号，并发布了一辆ATS-L的继任车型凯迪拉克CT4。作为凯迪拉克家族最新的入门车型，CT4对标的应该是宝马1系、奔驰A级和奥迪A3，在一众的前驱对手中，CT4可谓是优势十分明显。

作为ATS-L的继任车型，凯迪拉克CT4自亮相以来就拥有着较高的热度，造型设计整体比ATS-L更加的运动凌厉，和自家大哥CT5如出一辙，气场很足。前脸造型上，CT4依旧延续了凯迪拉克最新的家族化脸谱，相比之前的钻石切割设计，更加的流畅自然。黑色的中网以及雾灯处都采用了黑色的喷涂，运动氛围营造得非常到位。大灯也和CT5一样使用的是泪眼式大灯，给人的感觉非常的凶悍，并且辨识度极高，光源毫无疑问肯定是LED，照明效果不会差。

凯迪拉克CT4定位于中型车，但是没有进行加长，和海外版尺寸保持一致，所以尺寸自然不及一众加长车型。整体长宽高分别为：4760/1815/1428mm，轴距达到了2775mm。不过即使没有加长，但是CT4在尺寸上还是要比同级别的1系、A3和A级要大上一圈的。侧面使用的是标准的运动风设计，前低、后高的车身姿态，显得运动感极为强烈。长长的车头和短短的车尾十分的战斗。轮圈方面，顶配车型上使用的是235/40 R18的规格，熏黑式的轮圈样式，非常的动感。原厂就配备了马牌的防爆胎，成本很高。

尾部造型上，凯迪拉克CT4还是保留了一部分钻石切割的设计，棱角分明。上翘的小尾翼和两个硕大的双边双出排气，十分的运动。竖条式的尾灯有棱有角，全LED的光源点亮后的视觉效果极佳。

内饰方面，凯迪拉克CT4也是延续了CT5上的设计风格，并且做工用料都是一贯的美系车风格，随处可见的皮革、搪塑的软包设计，比较高级。值得一说的是，在顶配车型上它还配备了14喇叭的Bose音响，效果非常棒。

此外，三幅式的多功能真皮方向盘造型和CT5上的一样，握感非常的粗壮，并且在驾驶时转向手感也尽可能地保留了路感，体验比较不错。8英寸的液晶中控屏呈梯形状，分辨率比较高，并且支持手机互联、车联网以及OTA在线升级，实用性很不错。

乘坐方面，空间向来都不是凯迪拉克的强项，CT4也是一样，在保证了前排的空间后，第二排的空间就略微显得有些紧促了，并且由于后轮驱动的原因，后排中间地台有一个极大的鼓包，对于中间乘客来说不是很友好。不过，好在座椅还是传统的美式大沙发一般，非常的厚实且柔软。

动力系统上，凯迪拉克CT4全系搭载一台2.0T发动机，最大马力241Ps，峰值扭矩350N·m，传动方面与之匹配的是8AT变速器。这个动力水平再加上后驱的布局，使得凯迪拉克CT4驾驶起来相当的带感。不过，没有用上最新的10AT变速箱是个遗憾，但是毕竟要控制成本，这样也就能理解。而且这个8AT的换挡逻辑、换挡速度以及换挡平顺性也都没有问题，深踩油门降挡之后，完全能够带来强烈的推背感。

总结，作为这个级别中唯一一台采用了纵置后驱布局的豪华品牌轿车，CT4自诞生之日起就注定了它的不平凡。作为一个美系的豪华品牌，CT4在品牌上自然是不能和BBA豪牌正面交战，所以只能做错位对战。而将于4月8日正式上市的它，至于能不能火起来，就等价格公布了，如果价格合理的话，那么相信CT4一定是这个级别中的王者。