2.0T+8AT+后驱，20万元出头，买豪车何必盯着BBA

在这个年代，车是经济实力的体现，是男人的脸面。年轻人即便收入有限，也希望尽量能“装点门面”，所以豪车市场持续坚挺。随着豪华品牌的下探，30万元以下也能买到一些入门级豪车，比如奔驰A级、宝马1系、奥迪A3，BBA不再遥不可及。

可是，稍微有点追求的人总觉得所谓的入门豪车不值，奔驰A级、宝马1系均搭载三缸机，A级居然还搭载“板悬”，奥迪A3的动力和干式双离合也差点意思，车主往往被质疑“20几万买个标”，难免遭到懂车人士的嘲讽。没办法，鱼与熊掌不可兼得，想买BBA又希望尽可能便宜，那只有在产品力上打折。

BBA给不了的，凯迪拉克给你！

如果你还在懊恼当年没有“抄底”ATS-L，那CT4绝对就是留给你的“后悔药”，官方指导价为23.94万元，4S店轻松给出超3万元的优惠，裸车价有时还不到20万元。之前CT4只有两个版本选择，最近新增一款豪华型（中配），售价为25.17万元。

光价格就很香了，人家还有2.0T发动机+8AT变速器，马力达到237匹！在车辆基础性能方面，不夸张地说，同级BBA车型都不配跟CT4相比。参照懂车帝测试结果，CT4的0-100km/h加速时间为6.8秒，比宝马325Li、奥迪A4L（40TFSI版本）以及奔驰C260L这些还高上半级的车型更快。CT4也不是“油老虎”，官方油耗为6.7L/100km，即便相比一些搭载三缸机的车型，油耗也不高。

对于广大性能控来说，CT4绝对称得上一辆“真香车型”。凯迪拉克造车向来厚道，底盘规整，用料扎实，这是有口皆碑的，注意CT4还是后驱车，采用前后50:50车身配重比，驾驶起来乐趣满满。车叔也瞬间想起了凯迪拉克此前“无后驱不豪华”系列广告片，外在的豪华可以粉饰，内在的豪华则考验厂商的真心、诚意。

另外，CT4也有较高的颜值和相对丰富的功能配置。凯迪拉克家族式前脸极具辨识度，车身充满雕塑感，比例匀称，线条的美感和力量相得益彰，LED前大灯、长日间LED行车灯也能带来了出众的视觉效果。此次新增的豪华型并未采用运动套件，少了一些黑化元素，更强调时尚和精致。

内饰方面就有些乏善可陈了，并没有太多设计感，用料方面中控台、门板、扶手采用大量软材包裹。同样，CT4的配置也很给力，全系标配分区空调、多功能真皮方向盘、电动座椅调节、ANC主动降噪、Carplay+Carlife、OTA智能云更新，从豪华型开始配备带14颗扬声器的Bose® Premium优享系列音响系统，符合豪车定义。要知道，奔驰、宝马可不会在入门车型上配品牌音响。

那CT4为啥火不起来？究其原因，一是在品牌力方面，凯迪拉克相对BBA要弱势得多，二是这台车有一个硬伤，那就是后排空间比较小，比想象中更小。CT4的轴距达到2775mm，只是比奔驰A级小了点，不过车高只有1421mm，而且后排地板凸起明显，没办法，后驱车总要牺牲一下后排空间的。至于实际乘坐感受，如果你将前排调整到950mm腿部空间后，后排腿部空间只有690mm，CT4的车高也只有1421mm，大高个儿在后排会感觉非常局促。然而，中国消费者对空间的需求非常强烈，哪怕是年轻人。

车叔结语

以前凯迪拉克动不动“打骨折”，虽然获得了短暂的销量，但是对品牌价值的伤害很大。很多消费者其实也对CT4比较中意，毕竟这款车产品力摆在这儿，可一个个都想着“抄底”，这无疑形成了恶性循环，因为真到CT4完全卖不动的时候，凯迪拉克也会毫不犹豫清仓甩卖的。凯迪拉克该如何走出尴尬的境地，欢迎大家在评论区交流。