B级豪车也不贵，这三台车均配2.0T发动机，最低20万可买

B级车是豪华车型中最核心的一分子，所以B级车也往往给人一种非常昂贵的印象。不过，有很多品质非常不错的B级车其实也不贵，那今天我就来为大家盘点3款售价均不足25万的三款车，其中售价最低的一款20万就能入手。

第一款：凯迪拉克CT5

指导价：27.97-33.97万

经销商报价：24.97-30.97万（仅供参考下同）

作为国内销量第一的二线豪华车品牌，凯迪拉克的重要竞争手段就是跳楼式大降价，相较于同级BBA车型，凯迪拉克往往有更低的售价以及更大的车身，正如旗下的CT5，对标宝马3系，车长比标轴车型长了200多毫米，而上市才半年，降价就达到了3万左右，比宝马3系便宜了4万多，充分发挥了凯迪拉克的价格优势。

凯迪拉克CT5的外观在消费者中饱受好评，同时CT5也是往运动方向发展的豪华车型之一。CT5的2.0T涡轮增压发动机最大功率为241Ps，峰值扭矩为350N·m，能与3系高功的2.0T发动机一较高下。而且，CT5上还装备了高性能的brembo刹车卡钳、米其林PS4S运动轮胎，以及防打滑后桥限滑差速器这些高端性能配置，可以说是进行了全方位武装。

第二款：林肯MKZ

指导价：25.58-36.98万

经销商报价：20.08-31.48万

同样曾是美国总统的座驾，林肯在国内的地位相比凯迪拉克就会差很多，这也与林肯自身的品牌战略有关。因为林肯进入国内的时间比较晚，当林肯进场的时候凯迪拉克已经混得风生水起。并且林肯塑造出的形象，也多是高端、大气、不亲民，所以才始终坚持进口，而且进口的也不是走量车型。但是，这样的战略是否真的正确呢？毕竟林肯MKZ也有了五万多的降价不是吗？

现款的林肯MKZ换下了比较"非主流"的飞翼式进气格栅，用上了全新的星辉式格栅，使其表现出了与之前完全不同的感觉，气势也更强了。不过，相较于外观上的更新换代，林肯MKZ的内饰设计还是一如既往地"复古"，和如今主流设计之间仿佛有一道鸿沟。MKZ上搭载的也是一台2.0T发动机，不过调校不同，表现出的动力水平也有高低之分，低功版的为196Ps，高功版234Ps。也就是说，同样价格入手的林肯MKZ，其动力表现或许会比凯迪拉克CT5低得多。

第三款：英菲尼迪Q50L

指导价：26.48-38.98万

经销商报价：22.48-33.98万

第三款车型所属品牌的出生地依旧是北美地区，不过其真正的归属却是日产尼桑。而相比于前两个品牌，英菲尼迪知名度要小很多，市场上的保有量也少得多。有些时候，小编上下班途中至少能见到5辆凯迪拉克，2辆林肯，但很难看到1辆英菲尼迪，这也说明国内英菲尼迪的车主是比较少的。所以，英菲尼迪"奇瑞王"的梗也并非空穴来风，因为开一辆英菲尼迪上街的时候，真的会有很多人将它认成奇瑞的车。不过，越小众的品牌越不缺乏拥趸，特别是像英菲尼迪这样品质尚佳、服务也比较到位的高端品牌。

在一众六边形进气格栅的家族前脸中，英菲尼迪两边内凹的进气格栅设计就显得非常特立独行，显现在英菲尼迪Q50L上，就显得战斗气息非常浓郁。这也侧面表现了Q50L的运动型定位，与传统以舒适性为重的英菲尼迪有很大的不同。英菲尼迪Q50L上同样搭载一台2.0T发动机，最大功率211Ps，峰值扭矩为350N·m，处在一个不上不下的位置。

总之，以上三个品牌的知名度虽不及宝马、奔驰，但在世界各地都有不少的忠实拥护者。而旗下的三辆B级豪华轿车也都体现了豪华品牌该有的实力，同时受限于BBA横行的市场，三辆车的优惠幅度也都比较大，对于那些并不想随大流，且追求性价比的消费者来说，它们都不失为上佳之选。