斯巴鲁打造的B级车，标配全时四驱+大自吸，操控胜A4，20.48w起

如若聊起JDM（日本国内市场，泛指日系改装文化/风格），来自日本的斯巴鲁相信一定是众多JDM玩家心中的信仰。斯巴鲁无论是在拉力赛的辉煌战绩，还是对于发动机技术的钻研，都吸引了一大批热爱汽车、钟爱机械的车友；该品牌于2004年进入中国市场，但或许是为了保证品控或操控板，至今也没有进行国产以及适应中国市场的加长。今天我们就来聊聊这款原汁原味的日系B级车——斯巴鲁力狮。

大家对于斯巴鲁，更为熟知的或许是翼豹、BRZ这样的经典车型；相比于斯巴鲁的自我陶醉，这台力狮更像是该品牌对喜爱它同时又需要权衡家用车的粉丝，而量身打造的一台B级车。因为它20.48-24.78万元的售价区间，在品牌队列中的售价已然是更为亲民；不仅是在自家品牌中价格不算高，其实纵观整个B级车市场，力狮的价格都不算贵，毕竟它是一台原汁原味的纯进口。

同时，B级车的车型定位也增加了车内的使用空间，算是为奶爸们给到了更多的照顾。力狮有着4815*1840*1500mm的车身尺寸，整个外观设计还是我们熟悉的斯巴鲁，运动感、力量感十足的那台斯巴鲁，尤其是银耳朵的加持，更让力狮多了几分味道。

车内设计上，力狮仍旧是患有"直男癌"的那个斯巴鲁。尽管现在是科技时代，大家都玩起了科技、大屏、智能车机系统，但斯巴鲁对这一切都不怎么上心，6/9英寸的中控屏像极了十年前的设计；以及车内大部分装饰都为塑料材质，甚至售价20万的B级车都还使用的织物座椅，这要是在大众、本田同价位车型上，那质感必然会有一个质的飞跃。

如果你不想买斯巴鲁力狮，那随便找两个因素就能坚定你的信心。比如你花二十来万买了一台进口B级车，但是它还没有一键启动，每次上车都得插钥匙；另外，当你把车钥匙拿出来的那一刻，先不说这车是不是进口，笔者敢肯定的是大家看到你车钥匙的第一反应，大多都会认为你的交通工具应该是两轮的。

但这一切在真爱粉面前都是浮云，真正喜欢斯巴鲁的也和他一样，是个偏执的大男孩；他们就喜欢斯巴鲁更纯粹的机械感，就喜欢斯巴鲁对于发动机的执着。力狮所搭载的发动机正是斯巴鲁引以为傲的2.5L大自吸水平对置发动机，该发动机动力参数为171Ps/235N·m，匹配了模拟7挡的CVT变速箱。

不仅如此，力狮全系还配备了全时四驱系统，常规状态下前后轮动力分配为50:50，极端状态下最大可分配的扭矩范围可达到20:80以及80:20。全时四驱的加持为力狮带来了更出色的低段加速，在极端道路上也有着更出色的稳定性；结合上水平对置发动机有着与生俱来的优势，低重心；这样最大的感受便是操控方面的提升，因为更低的重心能有效增加车辆行驶时的稳定性，同时还能抑制车辆高速过弯时的侧倾，所以在操控质感上力狮无疑是完胜有着quattro适时四驱的奥迪A4L。

在权衡家用性质方面，作为"直男"的斯巴鲁在力狮的空间表现上算是有着不小进步。2750mm的轴距为力狮带来了宽敞的车内空间，身高1米75的朋友乘坐在后排也是能够轻松翘起二郎腿，放下一个儿童安全座椅也不会显得很局限；506L的后备箱容积，足以装下大尺寸行李箱、婴儿车以及更多的物件。

所以不难看出，这位偏执的"怪才"还是有着暖男的一面。尽管在精致质感上斯巴鲁逃不掉"直男"的称号，但在车内空间的进步还是值得大家表扬；至于操控、驾驶质感、发动机技术这一系列的表现，在20万级的B级车中，还真就没有几台车能够匹敌斯巴鲁力狮了。当车上坐着家人时，力狮就像是一个合格的家用车；但当你独自一人驾驶时，它就更像是一位挚友，陪着你跑山、劈弯的老伙计。