这B级车纯进口，配四驱+H4发动机，售20.48万

在广州车展上凯迪拉克CT5又一次吸引消费者注意，它的竞争对手锁定宝马3系，起步2.0T 241匹马力的数值要比同价位3系那台186匹的2.0T更让人心动，再加上目前宝马3系也换代不久，终端不像凯迪拉克一样会给出大幅优惠，所以3系最近的销量表现比较低迷，相比同级的奥迪A4L逊色不少。

但是对于3系来说销量不佳只是暂时现象，毕竟3系作为B级车里的操控之王，一直以来都深受追求驾驶乐趣的消费者青睐，不愁卖不动，要知道其他主打操控的B级车，如迈锐宝XL、阿特兹等，不论品牌档次或性价比，单论操控就很难与3系抗衡。只不过3系并不能在操控上超过所有的产品，作为运动健将的斯巴鲁力狮在操控领域其实就能和3系掰一掰手腕，只是力狮作为一款小众车型，通常都被消费者下意识忽略了。

如果只把斯巴鲁力狮当做普通的B级车来看，那么它的售价确实比较高昂，指导价达到20.48万-24.78万，比雅阁、凯美瑞都贵不少，当然这和力狮有且只有平行进口入华有很大关系，此外斯巴鲁的终端4S店数量也同样远不如其他品牌那么多，而且很多4S店甚至都没有力狮展车，因此在B级车领域力狮一直处在边缘地位。

虽说力狮归类于小众车，但是论起操控性，力狮话语权很大，关键就在于力狮搭载的2.5L H4水平对置发动机，这台H4 2.5L单看参数没有特别吸引人，最大功率175马力，比2.5L的阿特兹还逊色几分，更别提那些搭载2.0T的同级竞品了，可是操控的优劣并不能只看动力的高低就下定论，和L4发动机不同，力狮2.5L的气缸采用水平对置布局，那么重心更低，车头也可以又扁又低，有助于操控，同时水平对置的气缸布局的运转平顺性比L型或V 型更好，运行时的功率损耗也更低，因此在力狮在操控性方面先天有优势。

除此之外，力狮是为数不多标配全时四驱的车型，斯巴鲁的这套全时四驱非常复杂，功能也很强，它能让每个轮胎都发挥出极限水平，操控极限非常高，难怪真正懂力狮的人都不屑于宝马3系，不过想要挑战力狮的上限却很难，因为这需要有过硬的驾驶技术。当然斯巴鲁为一款轿车配备全时四驱，并不仅仅是为了操控性，更是为了安全性，因此在经常下雪的北美地区，力狮的保有量非常多。

力狮的外观在斯巴鲁家族中算不上经典，在整个汽车市场里也只能归类到平平无奇的一类，目前在售的2019款力狮其实是第六代车型，而在斯巴鲁车迷眼中真正经典的力狮却是第四代车型，毕竟现款车型没有第四代车型的引擎盖进气口、无框车门等元素，因此难免让人觉得有些失望，这在一定程度上也影响力狮的销量。当然现款力狮在设计上并非完全没有可取之处，整体造型虽然中庸，却很耐看，就是线条和棱角的处理不够运动，单看外观真的很难想象它拥有浓厚的运动基因。

内饰方面，力狮也比较简单朴素，没有夸张的设计或是大尺寸的屏幕，9英寸的多媒体屏幕恰到好处，两侧有一些触控按键，空调面板是实体按键，中控台的分区明确，即便是第一次坐进车内，也能找到各个功能区域，虽然设计没办法给你惊喜，但是做工还是精致的，各部件的缝隙均匀，装配工艺经得起推敲和时间考验。乘坐空间表现不错，2750mm的轴距让前后排乘客都能找到合适的坐姿，不过前排的坐姿偏高，算不上硬伤，虽然没有全景天窗，但是电动天窗采光尺寸达到77*34cm，表现不错。

综上所述，斯巴鲁力狮是一款好车，尤其是操控性，上限之高更是超过3系，但是它不是一款适合家用的B级车，20万的车身价格+纯进口身份，无论是保养还是维修都会比国产车昂贵，而且想要追求运动与操控并非没有别的选择，比如说动力强劲外观时尚的迈锐宝XL、操控出色的阿特兹，甚至增加预算，能上后驱+2.0T+10AT的CT5，这些车型其实更符合大多数人的需求，所以真正会考虑力狮的人并不多，用叫好不叫座来形容它真的再贴切不过。