不得不承认的是，无论是颜值、操控，思域在A级轿车细分市场里都能占据上风。

市场消费的变革升级，对于思域来说，是一场顺势而为的机遇。凭借着充满个性张扬的年轻化运动化表现，这款已经历经十代的车型，总是能恰到好处地激起国内主流消费者对它的喜爱。

第十代思域的“蛮狠之势”很多人还心有余悸，第十一代思域也正在静心酝酿，此时的东风本田却推出了两厢思域。虽然在成片的欢呼和期待中，两厢思域的确凭借着出色的产品表现力吸引了无数人的叫好，但上市之后的销量表现仍然需要画一个大大的问号。

两厢运动轿车

从来都不是一个大市场

国内的两厢运动型轿车屈指可数，原本就被SUV市场挤轧地轿车市场本就艰难，而选择两厢往往就面临着叫好不叫座的尴尬场景。因为两厢对于大部分的国内消费者来说，空间小就成为了第一道难以迈过去的砍，再加上两厢思域的价格或许比三厢思域的价格还要高些，这点又成为了很多人望而却步的理由。

那什么人才会愿意去选择两厢思域？或许就是那群真正爱它且充满情怀的大佬们。要知道第一代的思域就是一辆两厢车。经过十代的进化，已经逐渐演变成了三厢车（而两厢车其实是代表了思域最高性能的版本），其实不论于思域，你会发现市场上的两厢运动型轿车越来越少。就连曾经的两厢昂克赛拉到如今也只变成了三厢的次世代马自达昂克赛拉。

这或许也是思域保持着最后的一丝倔强吧~

两厢思域有什么？

颜值！

这种倔强的性格倒是与它展现出来的运动霸气相辅相成，仿佛它便是那不好驯服的骏马。也难怪，在看到它的第一眼，就被那种爆发出来的冲破力所吸引。所以两厢思域惊艳的地方就在于它的造型设计几乎不需要去改车店改装了，原厂自带改装的风格已经足以征服那群热血沸腾的心。

个性，张扬，运动，可以说是两厢思域的独属形容词。它拥有着和思域Type R原汁原味的前、后包围。狭长的前大灯搭上熏黑的进气格栅，蓄势待发的爆发力伴随着极强的攻击性从细节之处散发出来，诉说着秒天秒地秒空气的霸道。颜值即正义，这句话在思域身上一点也不假。

车身侧面前低后高的姿态，流畅而灵动的线条，车顶的线条倾斜而下与中部的腰线最后交汇于车尾，倒是营造出了向前俯冲的动感。掀背的造型更是有了‘大掀背一开，舍我其谁’的气势。唯一不足的便是轮毂的尺寸有些过于偏小，或许改装之后换成18、19英寸的轮毂运动感会更强。

整车外观设计最惊艳的部分还是车尾，果然大戏都在压轴。乍一眼，还是和三厢版一样的尾灯设计，极具个性和辨识度，更流露出了它桀骜不驯的性格。不过，双层扰流板以及中置双出的排气才是本次两厢思域的重重点。从上到下，无不显示着夸张和张扬的感觉，瞬间使得肾上腺素飙升，这可能也是两厢思域想为情怀之士带来的专属福利。至少这个车尾是真的想让人立马就拥有。

外形很“丰满”

车内很“骨感”

但是这种兴奋和激动在坐进车内的一瞬间就被浇灭，让你瞬间知道什么叫理想和现实的差距。的确，它的外观太震撼了，震撼到以为它能给你足够的自由感。但一坐进车内，就被传统的家用风磨灭了兴致。其他运动型车上面该有的运动座椅，红黑相间的内饰风格几乎与它无缘了。

思域的操控及动力表现向来不虚多言，毕竟有着Type R的运动之魂，光是在三厢版上就已经让人欲罢不能了。当然，在两厢思域上将继续搭载那台1.5T的发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩为226N·m。

网络上流传着‘且行且珍惜’的言语，应用在两厢思域上再合适不过了。正是因为面对日渐萎缩的两厢运动型轿车市场，在十代三厢思域和十一代思域的过渡中间，两厢思域的存在或许更是为了心中的情怀吧，就好比人的相遇，一旦错过，将不复存在。