沃尔沃汽车上半年营业收入下滑 与吉利的合并计划暂停
1，沃尔沃汽车上半年营业收入下滑 与吉利的合并计划暂停
【盖世汽车】7月21日，沃尔沃汽车公布2020上半年财报。受新冠疫情和全球经济萧条的影响，沃尔沃汽车上半年营业收入下滑。该公司希望随着汽车市场恢复正常，其业务能在下半年实现复苏。
（ XC40 P8 Recharge ；图片来源：沃尔沃汽车）
2020上半年，沃尔沃汽车营业收入下跌14.1%至1,118亿瑞典克朗；营业亏损为9.89亿瑞典克朗，去年同期盈利55.19亿瑞典克朗；净收益为负11.71亿瑞典克朗，同比下跌134.5%；息税折旧及摊销前利润为68.19亿瑞典克朗，比去年的133亿瑞典克朗下滑48.7%。
此外，沃尔沃汽车还表示，由于吉利汽车控股有限公司董事会已经批准可能发行人民币股份及于上交所科创板上市的初步建议，所以两家公司的合并计划将被暂时搁置。沃尔沃汽车一名发言人表示，一旦吉利汽车结束相关活动，双方有可能在今年秋天恢复谈判。
虽然上半年销量大跌，沃尔沃汽车仍在中国、美国和欧洲等地区抢占了市场份额，其中在德国市场表现出色。该公司Recharge插电式混合动力车型的需求也实现了79.8%的强劲增长，消费者对其在线销售渠道也表现出了更多的兴趣。
今年第二季度，沃尔沃汽车在华销量恢复增长，弥补了第一季度的跌幅。因此，2020上半年，该公司在华销量仅下降3.0%；在美国销量同比下降13.7%，但在6月也恢复了增长；欧洲销量则同比下跌29.5%。
上半年，中国乘用车销量同比下跌26%，美国和欧洲的整体销量分别同比下跌24%和38.1%。沃尔沃首席执行官HåkanSamuelsson表示：“上半年的低迷只是暂时的。我们预计下半年将会实现强劲复苏，公司的Recharge电动汽车系列也让我们在迎接行业新趋势方面占据有利位置。”
整体来看，2020上半年，沃尔沃汽车全球销量下跌22.8%，为269,962辆汽车。疫情期间，许多主要市场实行在家隔离政策或其他行动限制，严重影响了经济活动和经销店的流量。但是该公司快速主动地采取了措施，以安全、务实的方式减轻疫情的影响，重点管理固定成本和现金流，同时保护员工和公司业务。在政府项目的支持下，沃尔沃曾暂时关闭工厂，减少员工工作时长。在实施各种预防措施以保护返岗工人后，该公司重启生产。比如，沃尔沃在瑞典的Torslanda工厂在疫情期间仅停产15天。
Samuelsson 表示：“如果市场如我们预料中那样复苏，我们预计总销量会恢复至2019年下半年水平。我们的目标是恢复到类似的盈利水平和现金流。”（来源：盖世汽车 谷姣姣）
2，日产愿意推迟关闭巴塞罗那工厂
【盖世汽车】据路透社报道，7月21日，日产汽车表示，其愿意将关闭巴塞罗那工厂的计划推迟到2021年6月，并与工会讨论“一切”事宜，但坚称除了关厂之外，没有其他选择。
根据日产最初的计划，其在巴塞罗那的三个工厂将于今年12月关闭。据了解，即将关闭的三个工厂大约有3000名员工。日产在巴塞罗那的工厂自上世纪80年代开始运营，主要生产电动货车和皮卡，是日产除英国工厂之外在欧洲的主要工厂。
（图片来源：日产汽车官网）
日产一位高管向媒体表示，延期取决于是否能在7月30日或8月初之前与工会达成协议。此次谈判将决定是否能顺利复产（5月开始停产），并就关厂工人将获得的补偿进行讨论。
日产汽车西班牙业务运营负责人Frank Torres表示，作为交换，日产在2020年年底之前不会再裁员，但是一旦工厂关闭，将按原计划裁员至少2500人。
作为日产扭亏为盈计划的一部分，该公司今年5月份宣布关闭在巴塞罗那的工厂。这一决定引发了工人的抗议，西班牙政府也试图说服该公司留下。一名发言人表示，西班牙工业部正“密切关注”日产与工会代表之间的谈判，并“希望最终能将汽车业务留在巴塞罗那”。
日产UGT工会负责人JavierHernandez表示，未来两周内与日产达成协议“非常困难”，尤其是如果日产决定继续裁员，因为这将阻碍工人重返工厂。但他支持推迟关闭，“对我们来说，任何可能赢得时间的事情都是必要的，因为我们必须找到替代方案”。
Hernandez还表示，如果工人们未来几周内就关厂补偿与日产达成一致，他担心日产将不再帮忙寻找对其工厂感兴趣的公司。
至于关闭工厂是否如日产所坚持的那样不可逆转，Torres表示，即使获得了公共援助，但是关闭工厂依然是唯一可行的选择。Torres补充称，目前尚没有其他公司提出具体的提议。他表示，“我们愿意讨论一切。”（来源：盖世汽车 Ramy）
3，特斯拉中国官网首笔订单规则更改 定金下调、不可退、不可转
7月22日，特斯拉中国官网首笔订单规则逻辑被更改，新规则中第一笔定金下调为1000元人民币，不可退款，不可转让。
现已在中国区发售的3、S、X车型都已开始适用此定价及规则逻辑，尚未开始供应的Model Y依然是20000订金，可随时退款。
（来源：新浪汽车）
4，推进职业经理人制度改革 韩松、齐凯出任华晨集团副总裁
日前，新浪汽车获悉，7月8日，华晨集团董事会正式通过了聘任韩松、齐凯担任集团副总裁职务的决议，这被认为是华晨集团作为省属企业职业经理人制度改革试点单位取得的又一新成果。
据了解，韩松原为中航集团到华晨集团挂职的干部，在职两年间，带领集团南方基地企业在战略梳理、凝心聚力、深化改革、转型升级等方面开展改革工作，得到了当地政府的肯定，为集团业务争取到了多方面支持；同时在集团的信息化建设、集中采购体系的构建及集中采购平台建设等重大事项中发挥了重要作用。
另一位新聘任的华晨集团副总裁齐凯，是在华晨集团内部成长起来的年轻干部，曾担任华晨汽车工程研究院院长、沈阳金杯车辆制造有限公司党委书记、董事长等职务。（来源：新浪汽车）
5，马斯克获特斯拉第二批期权奖励 价值21亿美元
【盖世汽车】据外媒报道，自五月以来，特斯拉股票大涨，使得马斯克有权获得第二批期权奖励，价值21亿美元。
（马斯克；图片来源：马斯克Facebook主页）
7月21日，特斯拉股价在当日收盘时下跌3%。此前特斯拉股价一直上涨，公司市值已接近3,000亿美元，成为全球市值最高的汽车制造商。
虽然7月21日股价下跌，但是得益于该股票近月来的强劲增长，该公司上半年市值仍在增长，且六个月的平均市值首次达到1,500亿，这与马斯克的个人收入直接挂钩。根据2018年特斯拉与马斯克签订的薪酬方案，马斯克没有基本工资，如果特斯拉6个月的平均市值达到1,000亿美元，马斯克就能够获得共计12批期权中的第一批；如果特斯拉六个月的平均市值达到1,500亿美元，马斯克将能获得第二批期权奖励。5月份，马斯克刚获得第一批期权奖励。
每一批期权奖励，都可以让马斯克以每股350.02美元的优惠价格购买169万股特斯拉股票，该价格还不到特斯拉目前股价的四分之一（目前每股1,594美元）。理论上来说，若马斯克能够立刻出售这两次的期权股票，将会累计收益42亿美元。
去年特斯拉Model 3轿车大卖，股票价值同比上涨超过500%。据特斯拉文件，该公司员工去年的平均薪资为58,000美元。
特斯拉第二季度汽车交付量优于预期，一些投资者相信该公司可能会7月22日公布的第二季度财报中实现盈利。若顺利，这将会是特斯拉首次连续四个季度实现盈利，也是被纳入标普指数500的关键条件。
据Refinitiv分析师预计，平均来看，特斯拉第二季度将损失2.4亿美元。上月，分析师预计特斯拉损失为约3.4亿美元。（来源：盖世汽车 谷姣姣）
6，丰田8月日本产量将比原计划少3%
【盖世汽车】据外媒报道，丰田汽车于7月21日表示，与去年12月制定的产量计划相比，丰田8月在日本的汽车产量将减少约3%，产量逐渐恢复；丰田6月和7月在日本的产量较原计划分别减少40%和10%。
（图片来源：丰田汽车）
此前因疫情爆发丰田工厂停产，目前该公司在全球的工厂几乎都恢复运行，但是产能并没有完全恢复。丰田在一份声明中表示：“这次的复产趋势将会延续下去。”
7月21日，丰田表示，有一名在丰田总部工作的员工在本月早些时候出现新冠症状，经检测已确诊感染新冠病毒。丰田补充，已在7月17日对该员工的工作场所进行消毒，很快就重启运营。
在各工厂为抑制病毒传播而关停工厂后，全球的汽车制造商们都在努力使汽车产量逐步回到正轨，但是依然有很多车企预计今年产量和销量会低于去年。
丰田表示，最新生产计划比去年减少9%。在日本本土将减产6,000辆，海外减产9,000辆。公司发言人称，疫情期间，丰田还计划取消第一季度和第三季度业绩的媒体简报，只发布文件报告。（来源：盖世汽车 谷姣姣）
7，初创公司Britishvolt打造英国第一座电池超级工厂计划2023年投产
【盖世汽车】据外媒报道，英国初创公司Britishvolt计划在威尔士建造一座电池厂，这将是英国第一座电池“超级工厂”。
（图片来源：Britishvolt）
Britishvolt在一份声明中表示，该电池厂坐落于南威尔士St Athan的Bro Tathan商业园区中，最多可以创造3,500个职位。此前，因福特决定今年9月关停其位于南威尔士的布里真德（Bridgend）发动机工厂，该地区经济受到重创。
目前，Britishvolt已与威尔士政府签订谅解备忘录。此前5月，该公司与另一家英国初创公司AMTE Power也签订谅解备忘录，合作打造电池厂，为电动汽车生产锂离子电池。
据了解，Britishvolt新工厂位于阿斯顿马丁生产DBX SUV的工厂附近，但是该公司并没有表明阿斯顿马丁是否会成为该电池厂的客户。5月份，该公司前首席执行官Lars Carlstrom表示，公司和合伙人AMTE Power希望能够从另一家英国汽车制造商——捷豹路虎处获得订单。
Britishvolt表示，在权衡是否方便进口/出口、是否有可用劳工和熟练工人，和地理上是否接近消费者和当地工业企业等因素后，最终决定从40个备选厂址中选择威尔士。
该公司现任首席执行官Orral Nadjari在声明中表示，公司计划明年初发行股票，将寻求筹集12亿英镑的初始资本。目前，该公司已经从斯堪的纳维亚和中东的投资者处筹集1,000万英镑。此外，英国政府也将资助该电池厂。
Britishvolt计划于2021年第二季度开始工厂的建设，在2023年开始投入生产。该公司表示，为了削减碳排放量，还会在当地建立一座200兆瓦的太阳能发电厂来服务该电池厂。Britishvolt电池厂每年产能预计为30GWh；对比之下，美国内华达州的特斯拉超级工厂目前每年产能为35GWh。
英国政府呼吁本国大规模生产电池，部分目的是为了降低对亚洲制造商的依赖，并确保该行业在向电气化迈进的过程中保留制造业岗位。
在新冠疫情爆发之前，特斯拉就已计划在其欧洲第一家工厂生产电池，但是现在已削减计划专注生产汽车。据悉，特斯拉曾将英国列入了备选厂址之列，但因脱欧计划的不确定性而改变主意，最终决定在德国建厂。（来源：盖世汽车 谷姣姣）
8，FCA与Waymo深化自动驾驶合作关系 签署轻型商用车独家协议
【盖世汽车】7月22日，自动驾驶技术公司Waymo与汽车制造商菲亚特克莱斯勒（FCA）宣布将双方在自动驾驶汽车领域的合作扩大到商用车领域。双方表示，Waymo将作为首选合作伙伴与FCA签署独家合作协议，共同研发和测试class 1-3轻型商用车辆，以为商业配送客户运输货物。此外，Waymo Via自动驾驶配送服务也将采用双方共同研发的车辆。
（图片来源：Waymo）
两家公司在声明中表示，最初的目标是将Waymo Driver集成到Ram ProMaster货车中。这一合作关系将允许FCA和Waymo利用各自的优势和能力来决定如何有效地利用自动化来满足商业配送客户的特定需求。目前，货物配送服务的市场需求迅速增长。
此外，FCA还选择Waymo作为L4自动驾驶技术的独家战略合作伙伴，并已开始与Waymo合作，一同设想FCA的未来产品，采用Waymo Driver运输人员和货物。
FCA首席执行官麦明凯（MikeManley）在声明中表示，“Waymo Driver是全球领先的自动驾驶技术，将该技术集成到Pacifica，我们成为了在现实公共道路上真正部署完全自动驾驶技术的唯一合作伙伴。”Waymo首席执行官John Krafcik称，“我们将在所有FCA产品中引入Waymo Driver，从而在全球范围内开创叫车、商业配送和个人用车的新领域。”（来源：盖世汽车 Ramy）
9，官宣，上汽集团软件中心定名“零束”
【盖世汽车】早在几个月前，上汽集团就被曝正在筹建软件中心，并为此大举招聘人才。日前，该新成立的软件团队正式有了自己的名字：零束。
图片来源： 上汽零束
未来，上汽零束将主要聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂，包括SOA软件平台、新一代中央集中式电子架构、云服务平台、算力芯片、汽车大数据平台、边缘人工智能应用、智能驾舱系统、数据及网络安全等，赋能客户打造数据驱动的差异化智能驾驶极致体验和创新业务模式，致力于成为智能驾驶基础技术领域有竞争力的提供者和合作伙伴。
目前，该软件中心仍在大规模招聘相关的人才。上汽零束希望通过聚合全球顶尖的智能网联人才团队，为用户提供技术和体验领先、服务和成本领先的智能网联汽车云管端基础技术架构和方案、架构产品和技术服务，引领“软件定义汽车”变革潮流，为用户持续创造新价值。
事实上除了上汽，一汽、广汽、吉利、长安等传统车企也在积极构建自己的软件团队。当前，随着汽车“四化”的快速发展，使得软件在汽车中扮演的角色越来越重要，为更好地迎接变革，传统车企和零部件公司纷纷开始组建的软件团队，强化软件实力。
例如一汽，据相关人士透露目前70%-80%的新雇员均为软件相关工程师，2020年一汽还计划在南京筹建自动驾驶算法及应用开发团队，约为500人规模。广汽研发中心比例更高，超过 90%的招聘岗位均与软 件相关。吉利汽车在过去三年里，通过校园招聘的软件相关工程师数量翻了三倍。长安汽车则于2019年成立了专门的全资子公司——长安汽车软件科技公司，通过将座舱、车控、云端、驾驶等领域的软件开发人员进行整合，凭借更好的运营管理模式、薪酬福利政策，刺激软件快速发展。据悉通过内部整合和外部招聘，目前该公司人员规模已达300多人，到年底计划达到400人。
未来随着车联网、自动驾驶等新技术的快速发展，驱动软件占整车成本越来越高，必定会推动更多的车企加速向软件驱动型企业转型。（来源：盖世汽车 熊薇）
10，梅赛德斯奔驰、耐克与微软等企业联手对抗全球碳排放
【盖世汽车】据外媒报道，梅赛德斯奔驰、微软、耐克、星巴克、联合利华、法国食品集团Danone、顶级航运集装箱企业A.P. Moller - Maersk A/S、印度科技企业Wipro，以及巴西化妆品制造商Natura & Co等来自不同行业的企业巨头将形成联盟，助力全球企业实现零碳排放的目标。
（奔驰EQC；图片来源：梅赛德斯奔驰官网）
这个名为“向零碳排放转型”（ Transform to Net Zero）的联盟计划继续招募其他企业成员，并将与环境保护基金（Environmental Defense Fund）合作，专注于为企业提供指导、研究以及制定蓝图，帮助企业在2050年之前实现零碳排放。该组织并未公布上述企业的任何投资细节，只是概述了其初步研究，以及其他在未来5年中将完成的工作。
实现零碳排放这一目标，需要在整条价值链中降低碳排量，包括降低产品和服务对排放量造成的影响。此外，实现该目标还需要企业对此作出持续性承诺和投资，并且加快创新速度。
虽然已经有许多企业承诺将降低碳排量，但是批评人士表示，企业界的行动并不足以实现联合国的降排目标和抑制全球变暖的目标，联合国的计划是将全球气温提升的上限控制在1.5摄氏度以下。
今年1月，微软发布了其降排计划，承诺将抵消过去45年来该公司所有的碳排放量。此外，微软还将拨款10亿美元设立“气候创新基金”（ClimateInnovation Fund），投资开发碳清除技术。（来源：盖世汽车 星云）