乘风破浪遭遇战：比亚迪汉如何硬怼特斯拉Model 3？
最近呼声很高的比亚迪汉，凭借着新能源、刀片电池、续航超600KM、百公里加速3.9秒等关键字，持续霸占着汽车界的热搜。
继秦、唐、宋、元之后，备受关注的比亚迪汉也于7月12日进入我们的视野。新车一共发布四款车：三款EV纯电、一款DM插混。EV版本售价22.98-27.95万元；DM版本只有四驱性能版豪华型一款，售价21.98万元。
“云发布会”过程中,比亚迪集团董事长王传福表示:“汉致力于打造‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。从车型规划到目前量产,可谓是十年磨一剑。”
作为比亚迪全新推出的新能源旗舰车型，描绘了比亚迪品牌朝向豪华与科技不懈创新的未来。
如今的新能源汽车行业虽处于“百家争鸣”阶段，但对于比亚迪而言，“汉”的出现，不仅仅是作为“新能源汽车引领者”身份“傲视天下”，更多的是通过自己2009年便开始新能源汽车正向研发并出口海外的技术积淀来重构新能源天下。
相较此时在华风头正劲的特斯拉Model 3，甚至后起之秀的小鹏P7，很多人难免会将这三款车放在一起对比。
此次我们选择了价格相近的比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型27.95万元、特斯拉Model 3标准续航后驱升级版29.18万元和小鹏P7后驱超长续航智尊版27.69万元。
小编就对这三款新能源轿车进行对比，下面就给大家进行全方位的对比。
设计天团成就“汉”风潮
比亚迪汉之所以备受关注，一个重要原因就是它惊艳的设计。汉的设计处处彰显着中式豪华，简洁沉稳、优雅大气，还透露着一点运动范儿。而特斯拉Model 3则以前卫、简约为主。至于小鹏P7方面，全车造型极为简约，除却分体式前后全LED灯组外，几乎看不到任何一处特征性设计，科技感非常浓郁。
总体来说，在设计风格上见仁见智，很难说谁更好看，大家自己品就好了。
但作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车，比亚迪汉在各项指标方面均演绎出新能源汽车未来设计的新趋势和自身的原创动力。
自汉亮相后，就不断成为业界“网红”，给人第一印象便是超酷的EV Dragon Face设计语言，而这正是由比亚迪“设计天团”中的领军人物沃尔夫冈·艾格亲自操刀，其曾先后就职于西雅特、阿尔法罗密欧、奥迪等知名汽车品牌设计师，以简约的设计风格被中国消费者津津乐道。
聊尺寸，三台车摆在一起，比亚迪汉EV的长宽高都有优势，空间是最大的，尺寸上的优势也直接的反映在了汉的后排空间上。车长4980mm，轴距2920mm，属于中大型车的范畴；特斯拉Model 3最吃亏，基本上要比汉小一圈，这也是为什么网络上出现model 3后排空间狭小的缘故。小鹏P7在三围上略小于比亚迪汉EV，但它的轴距却更长，前悬更短，看起来轿跑味更浓。
比亚迪汉EV
特斯拉Model 3
小鹏P7
“爱美之心人皆有之”，不管时代如何发展，人们对于美和豪华的追求从未止步。总的来说，比亚迪汉的尾部在视觉上给人带来强烈的轻盈之感，同时设计的很有腔调，在龙爪尾灯的配合下力量感十足。
内饰：汉中式豪华/Model 3略显粗糙/P7简约实用
比亚迪汉这次既然是打造豪华车，仅有过硬的技术实力并不足以支撑，豪华的车厢氛围更为关键。肉眼可见的是比亚迪这次在汉的内饰用了非常多的心血。其中包含着中式美学概念、高端内饰材质、精良制造工艺、前沿智能科技等等。
如果说层次分明、错落有致是中国建筑独有的特色，那么比亚迪汉便是这一风格的优秀传承者。汉的内饰设计灵感汲取中国古典建筑设计精髓，做到了时尚科技与古典的巧妙融合。比如中控台就以“品”字型布局带来左右对称、关系分明又立体感十足的环抱式古典空间秩序。
大尺寸悬浮式中控屏为中心，所有显示与功能区域都沿着中轴线向两侧不断延展至车门板，两侧的空调出风口以西安大雁塔结构为原型。这些优美的设计营造出十足的环抱感氛围与更高级的空间层次，令座舱内的氛围更加和谐舒缓，打造出专属于汉的中式豪华风格。
相比汉的中式美学设计，Model 3就显得比较随意了，风格上说是简约，但做工、配置上，却稍显简陋。豪华配置几乎没有，硬塑料却随处可见。
而且，特斯拉的装配工艺，也不是很走心。
再看小鹏P7整体有点借鉴model3的嫌疑，比较简洁，但这辆车副驾驶位置的座舱前方的驾驶台设计的比较奇怪，接近于微缩版办工桌的平板式设计。这个设计大概是为了和超薄科技体验保持一致，是为了实用办公或者摆放物件，但是作为一款轿跑车型，又有什么实用性呢？
舒适性配置方面，汉EV的表现最为出色，不仅提供了座椅加热、通风和后排分区空调，还配有后排靠背调节和后排老板键。
就上述对比数据来看，汉EV的配置算得上十分丰富，即便是小鹏P7（四驱高性能智尊版 34.99万）或者特斯拉（Performance高性能全轮驱动版41.98万）的顶配车型，也并不具备这些配置（特斯拉仅有后排座椅加热）。毫不夸张的说，汉EV的豪华级别足以与50万以上的BBA甚至更高的车型相提并论。汉EV的舒适性配置对在这方面有更高要求的消费者更具吸引力。
应该说，作为一台智能机，特斯拉的表现足够优秀，但作为一辆车，它还有很多值得提升的空间，特别是在30万左右的价位上，特斯拉Model 3过于简单的配置无法满足高端用户群体对豪华的需求。小鹏P7更多属于Model3的追随者或者说是改良派。相比之下，汉作为比亚迪全新推出的旗舰级轿车，无论是从内饰的设计、做工还是配置上，都在诠释着一辆豪华新能源车应有的姿态。
汉EV打造“安全标杆”
比亚迪在电池方面有着其他新能源车企无法比拟的竞争优势。今年3月底，比亚迪发布的刀片电池，集高安全、高续航、高强度于一身。与Model 3和小鹏两款车型最为不同的也正是这一点，比亚迪汉EV所用电池为自研的磷酸铁锂刀片电池，这是一款重新定义了新能源汽车安全新高度的产品利器。
显然，比亚迪汉要打的牌之一首先是安全牌。
车身安全也是确保新能源汽车整车安全的重要一环，汉采用高强度车身设计，其中抗拉强度1500兆帕的热成型钢用量达到100公斤。
性能升级玩出“汉”速度
在性能方面，采用永磁同步电机和超级智能电四驱模式的比亚迪汉EV，0-100公里加速达到3.9秒，与同级别保时捷TAYCAN和特斯拉MODEL S同属于“3秒俱乐部”。但售价却不到30万。30万以内，不管油车还是电车，百公里加速能跑进4秒以内的，目前应该只有汉高性能版。所以，如果考虑到售价，那比亚迪汉确实完胜了Model 3。
不仅如此，比亚迪汉也是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，不仅实现了精准度更高的制动安全，同时还通过协调式能量回收的技术改进，将新能源车高续航与制动舒适性无法兼容的难题一并解决。
此外，基于对新能源车用户需求的深刻洞察，比亚迪将全新DiPilot智能驾驶辅助系统与全新开发的DiLink 3.0系统在汉车型上进行了融合。其中，基于自身独创算法而推出DiTrainer“教练模式”这项业界首创黑科技，其具备自我更新进化能力，可实现将用户个性化驾驶习惯和驾驶场景相结合，使之成为真正智能的驾驶辅助系统，让自动驾驶辅助不仅仅是一项“功能”，更是一种人性化“陪伴”。
在新能源时代，因为电动车动力系统构成的变化，低风阻的实现也相对更容易实现。当然，低风阻的实现对于电动车的续航里程提升，也会比传统的燃油车来得更加的直接。对电动车来说，优秀的空气动力学设计就代表更高的续航。比亚迪汉的风阻系数仅为0.233cd，这个数字已经是中国品牌量产车中最低的了。
Model 3的风阻系数也一直是其重要的卖点，为0.23cd。所以从风阻上来说，比亚迪汉和Model 3都非常优秀，不分上下。
在充电时长和便利性方面，汉EV独有的安全升压快充装置，最大充电功率可达100kW，充电10分钟，续航135公里。
《汽车年轮》认为，谁都不希望自己的车莫名其妙就“火”了，但比亚迪汉还没出世就备受大众关注和喜爱也得益于“刀片电池”、“加速3.9秒”、“续航600+”，这些符号早已奠定了比亚迪未来将在新能源车型上开疆拓土。如今支持国货已然成为主流，随之而来的是自主品牌的进步，比亚迪近几年的发展和进步有目共睹，正是因为在过去十几年来一直坚持对核心技术的正向研发投入，才有了今天的局面。比亚迪汉的上市，塑造了全球品牌的高“品智”标准，成为更多消费者选择的强大中国车！