硬怼特斯拉Model 3 极星2有的是底气

时过境迁，现在的Polestar成为一个全新的、独立的电动高性能汽车品牌，还有了一个好听的官方中文译名——“极星”。

也就是说，现在的极星不仅能继续追逐性能，还要与特斯拉等新生品牌一决高下。

已于4月12日在中国正式上市的极星2则成为了特斯拉Model 3的直接竞品，两款车型的价格区间、产品定位、品牌属性都非常接近，可谓是针锋相对。

那么相比特斯拉Model 3，极星2身上有哪些更加吸引中国消费者的点呢？

极简美学是极星外观设计的主旋律，化繁为简的同时，也保留了很多性能与激进的设计语言。

极星2全车采用了大量的硬朗的车身线条，除了轮眉，你基本找不出有任何圆润的元素，与之带来的好处就是让整车的气场更强，更有未来感。

极星2的每个前大灯都采用了84颗LED光源形成三排列Pixel点阵式布局，光束投放的精度和亮度都非常精准，让前脸显得更加有神。

最能打动我的其实是极星2身上很多不起眼的极简小细节，例如在车顶投射的极星车标、无边框设计的后视镜、与车身同色的前后车标等等。

内饰设计方向，极星2整体以黑色为基调，再点缀上些许灰色，采用了大面积Weave Tech环保材质，在打造简约风格的同时又不失精致感。

而中控这块11英寸的悬浮车机囊括了包括空调在内的所有功能，UI设计也极其讲究，希望采用黑色为底色，与内饰氛围很搭调。

当然，极星2内饰中也有很多彰显精致的细节，比如通电后档杆中缓缓亮起的车标、多彩的安全带等等。

总之，极星2从内到外在观感上都给人一种高品质豪华车的印象，车身缝隙均匀、内饰毫无异味；而反观特斯拉Model 3，交付至今各种关于做工用料的吐槽已经被网友编成了段子调侃。

作为一个有着传统汽车制造商底蕴的新品牌，极星的做工和质量管理体系显然要比特斯拉靠谱太多。

人机交互式的数字化体验也是新车的一大亮点，极星2搭载了标准化的安卓车载版系统，解决了以往大部分车机系统反应慢，交互差的弊病。

除此之外，为了更加贴近中国消费者的使用习惯，极星还并携手高德地图、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室为车主提供了本土化的AI语音、在线地图、充电智能规划等服务。

为了让用户更方便地找到充电服务，极星2整合了目前国内常见的7家第三方充电服务供应商，用户可以随时随地在车机系统中查找距离自己最近的充电桩。

为了解决用户对传统车机导航不好用的抱怨，极星2直接内置了完整版高德地图，3D导航、明星语音、躲避拥堵、地点收藏等手机版高德地图的常用功能在极星2上都能完整体验。

基于安卓车载系统的优秀生态，极星2还与华为合作，未来双方将为用户提供大量优质的应用，拓展更多可能性。

极星2的人车交互系统和未来互联生态都充分考虑到了中国消费者所处的互联网环境和使用习惯，而不是像特斯拉Model 3一样给一块儿大屏就完事儿，把实际使用体验给忽视掉。

目前很多已经购买Model 3的用户居然还在用着手机支架，这可以说非常不符合特斯拉新造车势力的身份。

极星 2的电驱系统由容量为72 千瓦时的电池组及前后双电机组成，综合续航里程为 500 公里（NEDC工况）。

这套强大的纯电动四驱系统让极星2拥有 408 马力的最大动力及 660 牛米的最大扭矩， 0-100公里/小时的加速只需4.7秒。

而与极星2各方面参数都较为接近的Model3目前已经在中国官网下架，未来即将在国产的车型是NEDC续航460公里，百公里加速时间为5.6秒的入门版车型，在性能上已经跟极星2不在一个段位。

相比于特斯拉这个造车新兵，极星2的开发团队拥有更丰富的车辆工程经验，这也为极星2优秀的驾驶操控性打好了基础。

在底盘调教功底出众的前提下，再配合上赛道竞技级品牌Öhlins DFV双流阀减震器、Brembo前四活塞制动系统、20英寸铝合金锻造轮毂等一流选装部件，我想极星2要比Model 3更有资格自称为高性能豪华纯电动车。

除此之外，极星2毫无疑问将全系标配Pilot Assist的驾驶辅助系统，切不论有没有特斯拉的Auto Pilot好用，我了解到的情况是，Auto Piolt在Model  3上属于选装配置，而且还根据功能分出了两个版本。

相比极星2的全系标配，Model3复杂的选装显然在消费体验上就输了，因为它实实在在增加了消费者的决策成本。

近距离接触极星2以后，我发现它由内而外都展现出了极高的品质感和完成度，相比于交付周期长、品控问题多的Model 3，极星2更加符合我对一款豪华纯电动轿车的预期，尤其是结合它29.8万元的起售价来看。

明天上半年，极星2和Model 3都将正式国产交付，你觉得哪款车会更受消费者欢迎？反正我站极星2。