中国人讲谋略 领克03选择在东京上市不止直面挑战那么简单

中国汽车行业曲曲折折这么多年，前面的旧账不算，但最近十来年的市场井喷，肯定是有史以来对各方面而言最好的时代。

但还是出乎大家意料，中国汽车与世界主流品牌的差距不好量化计算，但是戏言差距是一个领克，倒也修辞传神。这一路，大家走着走着，太多有心人不是没有想过做过尝试过不甘心过，而最终跑在最前面的领克，走过的每一步都有参照物，不仅踩对了点，也棋力劲道落子如飞。

要知道，领克在一年之内推出了三款车型，不是简单的套娃，先后次序都是有精密计算的。虽然笔者在领克03发布会现场想通过“钓鱼式”提问，让领克安总能主动吐出后面的一系列车型计划的策略没有成功。但是，今天汽车大内的另外一条新闻就是将领克未来几款车型以及安聪慧说的电气化方面要放大招的那个招都先睹为快，今天汽车大内的内容绝对不能错过。

复习一下什么叫CMA

从前，大家的生产线都是从别人手里淘汰下来买过来用，或者自己想尽办法攒出来一个模仿。都不容易，都为了活着，都为了在井喷十多年里多捞钱，这些无可厚非。只不过，吉利汽车先缓过神来先明白了，多生孩子好打架这个策略并不正确。先得把内部资源进行整合，于是，想到通过并不容易地做到，BMA、CMA、SPA三个平台规划出来了。而这次的规划，显然不再是局域网内的小打小闹，难能可贵的吉利人以全球化市场为目标——BMA架构是吉利汽车自主研发的紧凑级基础模块架构，吉利汽车基于BMA架构研发制造紧凑级车型；CMA架构是沃尔沃汽车主导、沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的，适用于从A0级到B级车型，目前领克汽车所有产品和沃尔沃汽车XC40基于CMA架构打造，覆盖车型不仅是SUV、轿车、MPV，还包括新能源汽车。

领克03干嘛挑在日本丰田的场子富士赛道上市？

按照官方说法，实际上吉利到这里来也是抱着学习的态度，吉利要向做得好的企业或者品牌学习。可，学习归学习，领克的雄心不彰自显。从哥德堡到阿姆斯特丹再到富士赛道，领克品牌的刻意国际化路线很是扎眼。但是，这不等于说烘托气氛是为了抬高身价到虚火太旺，售价方面，新车售价区间为11.68-15.18万元。除此之外，还提供三免服务，暨终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援的局气服务。

自主品牌挑战国际舞台获空前热度

紧凑级车型销量回暖再次印证了国内车市又重新回归到以紧凑级车型为首的市场风向标，虽然在这个级别里日系、德系性能家轿已经完全打破了以均衡实用性为出发点的传统家轿，而中国品牌车企在此之前却没有能拿得出手的产品相抗衡，因此随着领克03这样一款主打高性能家用车的问世，这一细分市场将不再是以合资品牌独占鳌头的局面。

从百度指数就不难看出，其实在紧凑级细分市场中，人们对于运动化精神车型还是很关注的，尤其是在思域大红大紫后更是带动了这个细分市场的爆发，从表中就可以清晰的看出思域与高尔夫同处于车系的中后期，但从指数热度来看思域却是高尔夫的两倍有余，而这次领克03在挑战富士赛道时从指数来看更是一举超越了细分市场思域近3倍的讨论热度，可见选择海外市场上市这种营销攻势确实有助于车型以及品牌的市场热度。

运动外形获市场好评

除了这次领克03运用创新营销手段去提升热度以外，网友对于产品本身而言还是颇具看点的，尤其是主打的领克03主打的颜值方面，新车采用流线型车身设计，外观延续了“北极之光”日间行车灯、“能量晶体”尾灯等领克标签式的设计元素，内饰部分通过环抱式运动座舱、偏向驾驶席设计的智能一体式中控台、赛道回旋出风口等领克品牌独有的运动基因，呈现出蓄势待发的驾驶姿态。

当然也有网友对于领克03只有在顶配配置上才装有运动化套件产生费解，确实，从车型参数表中不难看出虽然领克03主打的是运动化的车身设计，但像大尺寸轮圈以及运动包围套件却只有高配车型所独有，在笔者看来领克之所以这么做并不是对于其过于运动化车型定位而感到信心不足，而是在于在这个细分市场竞品车型其销售主力仍是标准版车型，像这种“劲pro”“R-Line”“ST-Line”车型虽然在售价上要比普通版略高一些，但这些运动化套件车型的存在却有助于整体车系给人留下的第一印象。

小排量尤其三缸发动机的发展肯定是趋势

除了外形方面得到公众广泛好评外，事实针对新事物的质疑也是不少。尤其不少消费者会对1.5T三缸发动机加上7速双离合这样的动力总成在可靠性上表示质疑。在我们看来，领克03这台发动机其实与领克02发动机并没有过多的差异，这台发动机其实就是来自于沃尔沃CMA平台上的Drive-E系列发动机，1.5TD高效能发动机整体燃烧效率高达36.3%，最大功率为180ps，1000rpm时扭矩输出便可达140N•m，在1500-4000rpm的转速区间内均能保证265N•m的最大扭矩输出，0-100km/h加速时间仅需7.9s，可见这台发动机看似要比思域的1.5T发动机少了一个缸，但账面数据不仅可以和思域打个平手，同时三缸发动机更偏向低扭特性发动机输出也有助于减小涡轮增压器迟滞现象，同时三缸机在环保方面的特性更是不用质疑。相关更多讨论话题可以关注我们同平台的“骉车”里去了解。

而在双离合方面，这台7挡双离合变速箱采用的是来自博格华纳的湿式离合器，因此论制造工艺方面这台变速器其实和大众DQ250系列有着相似的制造工艺水平，同时双离合变速器最重要的滑阀箱也有博格华纳负责生产，只是变速器在齿轮设计部分由吉利自主研发，因此这台变速器总体来说稳定性其实并不逊于大众系列的变速器，同时在领克主打的运动特性上，这台变速器还拥有比大众DQ250更宽的扭矩输入特性。

领克的成功是一件体系性的事

领克的成功离不开吉利整体体系力的完善。短短两年时间，三箭齐发，87101辆的销量，一步到位的销售价，精挑细选的170家店，这不是随便就能做到的。吉利，确实是厚积薄发，跑得又快又稳还特有的性感，根本不拿便宜性价比这些做噱头。领克就是要说我们认为的高端品牌应该怎么定义——五个“高”，高颜值、高科技、高性能、高安全以及高价值。此外渠道上4个高定义——高标准、高要求、高品质、高满意。用最朴实的中国人的认真接地气的态度来做全球化的领克。