特斯拉供应链随时断裂 “自动驾驶”神话应声破灭

特斯拉中国建厂成为近期汽车圈最火的话题，投资圈则更关注特斯拉供应链的投资机会。不过很遗憾，据彭博社报道，Safkhet Capital LP的创始人兼首席投资官、擅长做空的Fahmi Quadir表示，特斯拉正在面临着供应链中断的风险。目前有许多供应商未收到特斯拉的货款，并且供应商正在对该公司行使留置权。受消息影响，在上周五早盘，特斯拉股价跌3.67%，报254.22美元。

与此同时，特斯拉还从公司官网的预订页面中下架了长期宣传的“全自动驾驶”选项。特斯拉CEO埃隆•马斯克表示，这个选项给客户“造成了很大的混淆”，无法保证驾驶员处于中心位置，将暂时“从菜单中删除”。由欧洲多国政府参与的监管机构批评特斯拉对其Autopilot 自驾系统夸大宣传，可能误导消费者。批评人士认为，特斯拉目前仍缺乏解决自主驾驶问题的关键技术。

在过去的一年里，特斯拉因为在使用自动驾驶仪的时候卷入碰撞事故而受到了很多批评。据悉，此前埃隆•马斯克一直对外承诺，特斯拉自动驾驶系统Autopilot赋予特斯拉汽车全自动驾驶能力。然而根据彭博社获得的一封内部邮件显示，特斯拉目前仍在将全自动驾驶版Autopilot交给一组员工进行测试，而该公司直到现在也没有激活特斯拉汽车的自动驾驶能力。

特斯拉推崇多年的“全自动驾驶”要凉了？

3年前，马斯克宣称，到2017年，特斯拉的汽车将可以在无需人工干预的情况下完全自动驾驶。2年前，马斯克宣布，未来的每辆特斯拉汽车都将配备必要的硬件，以实现这个目标。过去几年，特斯拉在网站上将这个即将到来的突破定位为新车的选配功能，用户只需要多花几千美元和一点耐心，即可用上这个功能。

不过，最先没有耐心的正是特斯拉自己：特斯拉在其网站的订单页面上删除了汽车将实现“全自动驾驶”的长期承诺。近期，马斯克承认，该公司需要用新的硬件，尤其是一款新的人工智能芯片，来升级已上路的汽车，以实现全自动驾驶。即便如此，一些业内人士仍认为，特斯拉的汽车缺乏完整自动驾驶拼图的关键部分。特斯拉未能实现马斯克最初对于2017年实现全自动驾驶的预期，并将这个时间延长了至少1年。目前，特斯拉整体上正在淡化全自动驾驶，这引发了外界对该公司这项重要目标的质疑。

Quadir是Sakfhet Capital LP的创始人兼投资官，以2015年时做空制药公司Valeant而闻名华尔街。在特斯拉下架“全自动驾驶”的同时，Quadir在彭博电视的采访中表示，“特斯拉正处于潜在巨大的供应链中断的边缘，我们质疑该公司实际履行对客户承诺的能力”。Quadir表示，“我们几乎没有看到应急计划，我们还看到供应链部门的高管在最近几周和几个月内离职”。

此前美国原始设备制造商协会在7月26日到8月8日对特斯拉供应链进行了一次问卷调查，大多数受访者认为特斯拉已成为他们的财务风险来源，还有8个供应商担心特斯拉会申请破产。与此同时，特斯拉为了改善现金流，要求部分供应商退还2016年以来被支付的部分款项。这则消息引发了市场对特斯拉是否拥有足够的现金流来维持生存的质疑。彭博社此前报道指出，按照特斯拉平均每分钟消耗6500美元的速度，公司资金或将在2018年底消耗殆尽。

关于自动驾驶，别再被特斯拉忽悠了

一直以来，特斯拉都以自动驾驶功能做为卖点之一，其官网及宣传中更是不乏司机双手离开方向盘驾驶的场景。然而，这种做法极易导致消费者将自动驾驶与无人驾驶混为一谈。国内在2016年1月20日，就曾发生过车辆驾驶人开启“自动驾驶”后与前方的道路清扫车发生追尾事故，造成伤亡。这起事故也是国内披露的首起特斯拉“自动驾驶”功能（Autopilot）使用中发生的车祸致死案例，比普遍认为的全球首例致死事故还早4个月。

现在，这家汽车制造商在2018年第三季度的首次季度汽车安全报告中为自己和自动驾驶系统辩护。特斯拉方面称，在过去一个季度，每334万英里的自动驾驶里程中，只有一次事故或“类似碰撞的事件”发生。另一方面，在没有自动驾驶仪的情况下，每行驶192万英里，就会发生一起事故或类似事故。

特斯拉在报告中写道，“美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据显示，在美国，每49.2万英里就发生一起车祸。”公司补充说，NHTSA的数据只包括事故和撞车事故，而它的记录也包括近距离失误，它称之为“类似撞车的事件”。而这份报告与特斯拉前董事长埃隆•马斯克在前几个月为公司辩护时发的推文如出一辙。

相比之下，面对自动驾驶，传统汽车巨头奥迪、奔驰等则表现得较为低调，它们仅仅把自动驾驶系统命名为“assistant system（辅助系统）”。至少在该技术还没完全成熟之前，它们不会轻易装到量产车上，目前全球也只有奥迪最新旗舰车型A8实现了Level 3（有条件自动）的自动驾驶。尤其在面对现阶段复杂的路况，以及法律法规、保险、道路基础设施等不够完善的实际情况，仅有成熟的技术还是远远不够的。

在此情形下，宝马、沃尔沃、福特等自动驾驶领域的玩家们保守地宣布：至少到2021 年才能实现4级自动驾驶汽车商用落地；博世则希望在2022年才实现无人驾驶。由此看来，像特斯拉这般炒作无人驾驶技术的都是无稽之谈。