Model 3 批量交付之后或许就是特斯拉神话破灭之时

文 TMC动力/无城

特斯拉2017年销量仅仅为10万辆，到2018年全年销量惊人地超过24万辆，其中入门级豪华车型Model 3 全年销量为145,846辆，成为美国年度最畅销豪华车型。

2019年第一季度开始，Model 3 终于在海外交付，首批交付的就是欧洲市场和中国市场，预计2019年全年销量将介于36万至40万之间。

随着美国弗里蒙特工厂产能稳步释放，再加上即将在年底投产的上海工厂，特斯拉预计在2019年第四季度到2020年第二季度之间，Model 3 全球年产量将有望超过50万辆。

到2021年，随同样级别的SUV Model Y 量产上市，特斯拉将有望成为一个真正意义上的汽车制造上。

Model 3 可以说是特斯拉的神车，正式在这辆汽车带领下，特斯拉成功地实现了第一阶段的规模化。

随着这一款神车在中国市场的交付，给中国市场的各个车企带来了重重压力；与之同时，Model 3 的问题陆续经由各车主在社交媒体被公布。

虽然说出如下这样的话，有点国民主义：虽然在技术领域中国还不能说处于领先地位，但如果单独从制造工艺来说，中国已经处于领先甚至于超越的水平。

身边很多在汽车制造工厂的朋友，其中不乏曾经对特斯拉车型进行过对标分析，他们都能轻易地找出特斯拉在制造方面的不足之处。

确实，当特斯拉为了增加产能建造了帐篷式厂房之时，特斯拉的产品品质便可见有多么随意。在这样的生产线，汽车生产虽然不成问题，但是品质的稳定性和一致性如何能够保证是一个值得考究的问题。

曾经在车展看过一辆静态特斯拉的展车，虽然很多内部的东西无法细细对比，但是单单从汽车外观上的缝隙不均匀、边角喷漆处理粗糙就可以看出其汽车制造品质真的非常一般。

如果说这是一辆几万元，或者10来万元的经济型轿车，那么这样的品质瑕疵我们或许忍一忍还可以接受，但是这是一辆起码从售价上同雷克萨斯同级别的豪华轿车，那么它的做工就有点说不过去了。

3月初，就在Model 3 在中国交付伊始，就已经因为汽车警告标识无中文标注、整车铭牌缺失、铭牌标注错误等问题被海关扣留。

随后，特斯拉完成整改之后，各大车主便陆续陆续发布了汽车交付和驾驶体验等等文章，但是随着交付量的增加以及日常使用次数的增加，Model 3 被爆出来的问题越来越多。

有网友像总结iPhone的问题点一样，汇集了Model 3 最容易出现的44个小问题，包括方向盘喇叭按键不灵、方向盘转向异响、胎压检测失灵报错、后保险杠安装不到位、车门密封胶凸起翘边等等车身硬件上的问题。

如果说以上问题都是小问题，那么中控屏黑屏死机问题就是一个关乎安全的事情。曾经有车主在行驶过程中，中控屏就黑屏了。

虽然可以通过快速的软重启进行恢复，但是软重启失效，就得停车，通过时间较长硬重启方式操作。

Model 3 相比较Model X 和Model S 全新设计更加集约化，连仪表盘都已经集中到中控屏。在黑屏状态下，你无法看到车速、电量等等信息，而这一切取决是否可以很快通过软启动恢复，如果无法恢复，你可以选择一路黑屏到底，或者只能选择停到路边进行硬启动。

诚然，特斯拉所代表的是全新理念的电动智能汽车，拥有超高水平的电动技术、智能技术，特斯拉车型的超前性、可玩性要远远超越现有的其他所有汽车，但是这难道就可以接受在汽车制造上面的粗制滥造？

部分车主在网络上的相关发文，答案是可以接受，存在的车身上面的问题可以慢慢去售后服务中心维修。

在特斯拉面前，看来汽车质量问题都很好解决。

如果说作为智能汽车，智能化和屏幕化不可避免带来新的问题，车主可以忍受车载系统的那些可能发生的问题，但是以上车身制造品质问题难道就不会影响整车的质量么？

或者更加直白地来说，一家连车身制造都能够出现这么多小细节上问题，那么对于更为关键的车机和自动驾驶系统又是如何获得车主的信任。

对于跟特斯拉行驶在同一条道路上的汽车车主，或许你将面对自动驾驶模式下的特斯拉。在特斯拉车主对自动驾驶非常放心的情况，旁边汽车车主的担忧又该置于何处？

我们无需将特斯拉工厂与江淮蔚来工厂相比，但是蔚来ES8发生撞车意外之后，当蔚来ES8停在长安街的那些日子里，似乎更多的都是基于不信任基础的揣测。

所有问题的前提或许都源自于江淮工厂怎么能制造出来40万元级别的高品质汽车，中国自主品牌怎么可以卖出到这样的价格，究竟是什么样的人会这么有勇气购买这样的汽车？

这就像一辆电动汽车和一辆燃油车发生相撞事故之后，如果发生起火，第一印象着火的就是那辆电动汽车。

这就是刻板印象让人们的思维产生可怕的偏见。

相信蔚来在设计和制造这辆ES8之前，肯定不知道拆装过多少辆特斯拉，拆装过多少次。

当汽车零部件同样来自于全球供应链之时，蔚来拥有不输于特斯拉的工艺生产线制造上，ES8的豪华定位已经可以让其选择更好的供应商和零部件，从这个层面上看，从车本身来说，说两者之间不相伯仲应该没什么问题。

蔚来ES8在2017年年底发布，2018年交付量达到1万辆，各种问题屡遭市场质疑和吐槽。当特斯拉2018年达到24.5万辆的情况下，在中国的销量估计也就是1万辆左右，而且还是产量很低的Model X 和Model S。

Model 3 是特斯拉规模化生产的产物，从其量产开始的2017年，对于产量的追求和最终产量的攀升就成为特斯拉追求的最重要目标，在这样快速的增长之下，还要协调大量的全球零部件供应商，车身制造本身的问题将不可避免。

我们无法获知Model 3 在美国批量交付之后，美国权威机构对于Model 3 跟同级别的雷克萨斯ES对比之后的品质和服务如何。

但是如果说Model X和Model S的产量低到可以慢工出细活，那么这样一辆大规模生产之下的Model 3 在中国批量交付之后，问题点的批量爆发就不是一件不可能的事情。

只是从行业新闻来看，对Model 3 的问题或许早有预期，对于特斯拉品牌号召力，超前的汽车设计，高超的智能化技术，极具个性化的车型设计和马斯克的个人号召力似乎能够帮Model 3 解决很多问题。

网络上特斯拉车主对Model 3 “瑕不掩瑜”的评价，我接触的ES8车主同样对ES8的超高评价。

或许对于真正的车主来说，他们是品牌的真正粉丝，购买一辆这样的汽车，在很大程度上就意味着认可这辆车可能存在的某些不足。这样的一个消费模式跟以往完全不同。

随着时间的推移，Model 3 在路况各异的中国道路上一路奔跑的过程中，相信它的问题绝对不会比ES8少，当其车主范围覆盖到非粉丝的普通车主身上，那么问题就没那么容易解决。

这将是特斯拉在批量交付之后，需要开始准备应对的问题。毕竟你不能要求每一位购买特斯拉的车主都能够忍受这些车辆问题，你也不能要求每一位车主在面对汽车使用出现问题的时候依旧保持绅士。

连续几次断崖式降价后出现的拉横幅事件就在不远的昨天，特斯拉依旧需要警惕同样的事情会否再次上演，而下一次事件的导火线或许就是车辆品质问题和服务问题。

在这个问题上，蔚来已经用巨额的成本打造了一个强大的服务团队，特斯拉在预期盈利目标的巨大压力大，似乎无法走上同样的道路。

Model 3 要实现品质上突破，或许只能依靠其全新的上海工厂来实现，全新的先进技术工厂再加上具有丰富制造经验的团队，这或许才是特斯拉的未来。 

特斯拉给汽车产业带来的变革是巨大的，但是要成为一个伟大的企业，优质的产品永远都是基础。