下一个离开的车企是谁
究竟是什么原因导致中国市场的突然衰退？有多少企业能生存下来
编译 | 杨玉科
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
明灯渐弱。
时光回到两年前。彼时中国还是汽车制造商们的天堂，消费者需求源源不断，大大小小汽车制造商都能获得持续增长，几乎所有投资被认为百分百可以盈利。
那时候，但凡在世界各地举行的行业活动，那些举足轻重的高管们最津津乐道的一大话题就是——中国市场新车销量何时能突破3000万辆。
但是现在，事情已经起了变化。
如今，那些行业高管、战略人士和预测专家急于想知道，有多少企业能在中国市场生存下来，尤其是新冠病毒暴发之后。
这个两年前还是汽车业趋之若鹜的市场，由于销售下滑、产能过剩和消费前景不确定等因素，也和其他市场一样遭受冷遇。
Jimmy Tsung的公司总部位于中国台湾，在中国大陆经营着18家门店。Tsung道出了中国经销商的悲观心声：“只要中国经济仍然疲软，消费者就会对汽车这样的大宗商品保持谨慎态度。”他说。
01．
遭受冷遇
经过28年的持续增长，2018年中国新车市场收缩了2.8%——那一年，世界还不知道新冠病毒是何物。2019年，在没有暴发新冠病毒之前，中国市场销量已萎缩8.2%。
究竟是什么原因导致了这突然的衰退？
其一，主要原因是经济。由于与美国的贸易纠纷，中国商业和贸易出现波动，尤其是受到特朗普政府对中国商品征收惩罚性关税的影响。
其二，中国政府削减了国内基础设施的巨额支出，比如公路和铁路建设的削减，给许多其他相关行业如运输等带来了问题。
其三，金融行动起到一定作用，目前还没有汽车行业的具体数据。2017年年底，北京有关部门严厉打击“小额贷款”——通过手机APP或私人协议等形式发放未经授权、不受监管的消费贷款的行为。
这项行动，为中国蓬勃发展的经济引入更多监管，是一项有益措施。据估计，当时小额贷款每年交易额约为1500亿美元。但对小额贷款的打击行动，同时也让许多高风险消费者——尤其是年轻人——没有能力购买新车。新规出台后，汽车销量几乎立即开始下降。
市场咨询公司LMC 亚洲区负责人曾志凌（John Zeng）认为，致使中国市场发生剧变的另一个因素是——针对小型汽车税收优惠政策的取消。
为刺激国内汽车销售，中国政府对购买1.6升及以下排量的汽车实施税收减免政策。2015年10月，中国政府将税收优惠减半至5%。该激励措施于2017年年底逐步取消。
曾志凌说：“据我们统计，2015-2017年期间，减税使汽车销量增加了400万-500万辆。”
当时预测者们预测，2018年和2019年，中国汽车行业销量将受到打击。他们是正确的。但他们同时认为，到2020年，中国汽车需求将从逐步取消税收优惠政策中复苏。
事实是，2020年中国车市没有出现反弹。因为新冠疫情，致使中国的制造商、经销商和消费者都被封锁。
3月中旬，就在美国等其他国家疫情暴发时，中国疫情已经快速得到控制。由于封锁时间相对较短，中国的新车销量在随后的3个月里出现增长。
中国汽车工业协会提供的数据显示，6月轻型汽车(轿车、跨界车、SUV、多用途车和面包车)新车销量同比增长1.8%。
福特汽车也表示，6月在华销售业绩增长3%，这是福特汽车3年来首次实现同比增长。
据中国汽车工业协会数据，2020年前6个月，中国汽车销量同比下降22%，约为787.3万辆。值得注意的是，自4月以来，新车销售反弹主要得益于商用车需求的推动。
尽管出现了令人鼓舞的迹象，但中国经济尚未从疫情中复苏。同时，海外市场对中国产汽车需求依然低迷。因此，中国汽车工业协会预测，今年汽车销量将下降10%到20%。
Tsung的经销集团也希望稳扎稳打。目前他已经停止在中国大陆的新投资，并暂停经销店的招聘工作。他在大陆的经销店大部分销售福特汽车。
02．
退出或收缩
2018年，伴随中国市场的萎缩，一些全球汽车制造商开始退出中国或精简当地业务。
铃木成为第一家退出中国市场的外国汽车制造商。同年，菲克集团停止在中国生产菲亚特品牌。2019年12月，PSA集团关闭两家组装雪铁龙DS产品线的合资企业中的一家。
2020年1月底至3月初，随着新冠疫情传播，这种整合速度愈发加快。4月，雷诺集团宣布退出中国乘用车市场，专注于为中国市场生产轻型商用车和全电动汽车。
除海外汽车制造商外，新冠疫情对中国国内汽车制造商的影响也很大，造成两家小型汽车制造商的财务困境——众泰汽车和力帆集团，前者2019年亏损112亿元，后者亏损47亿元。这两家公司今年已暂停生产。
作为全球电动汽车的亮点，中国电动汽车也开始步履蹒跚。
2019年4月，曾经有数十家电动汽车初创公司在上海车展上发布其首款产品。
受疫情影响，今年他们中的一部分已被迫关闭。仅6月这1个月里，博郡和拜腾这两家初创公司就关闭了业务。
03．
谁将生存下来
中国政府十多年前就将这个蓬勃发展的市场视为创造就业和出口的目标行业，这让市场变得更加复杂，这些激励政策成为变化的新导向。
中国政府最初在2015年推出新能源汽车补贴激励，到2020年逐步取消。2020年4月，中国政府表示将把补贴延长到2022年。
2019年，中国汽车制造商销售了120万辆新能源汽车，其中包括电动汽车和插电式混合动力汽车。今年上半年，电动汽车销量同比下降37%。
总部位于上海的电动汽车初创公司——威马汽车首席数据官梅松林表示，电动汽车领域正感受到压力。他预测，只有像威马汽车和其他4家月销量超过1000辆的电动汽车初创公司才能生存下来。
随着竞争加剧，电动汽车行业开始加速整合。
除此之外，中国市场经销商数量也在急剧下降。2019年，约有3000家经销商关闭，占该行业总经销商的10%。根据中国汽车经销商协会提供的数据，2020年前5个月，有2078家经销商关闭。
2019年，庞大汽车集团申请破产保护。按2018年业绩计算，庞大汽车是中国第九大汽车经销商集团。
但在这样的大环境下，也有一部分品牌屹立不倒。
近几个月以来，尽管法国车企和许多小型中国车企遭受重创，但以丰田汽车为首的日本品牌在困难时期保住了位置。新一代汽油和混合动力汽车的稳步推出，使日本品牌总市场份额从2017年的18.1%上升到2020年前5个月的23.7%。
自2018年以来，德国品牌也获得不错的市场份额。这得益于大众品牌快速扩张的跨界车产品线，得益于豪华品牌梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪持续强劲的需求。
因此目前来看，行业观察人士最想知道，谁将生存下来，谁将是下一个离开的车企。
04．
下一个是谁？
2020年6月，在重庆举行的一场汽车论坛上，多位发言人预测，中国将迎来一个加速整合的过程。当然，这将有利于小部分全球汽车制造商和中国国内领先企业。
在论坛交流中，广汽集团常务副总经理、广汽丰田董事长吴松表示，在中国汽车行业加速整合的过程中，他之前预计会有六到七个全球品牌将增加市场份额。
但，不是现在。
吴松说，现在看来，市场份额将越来越集中在更小一部分汽车制造商手中。但他没有具体指明是哪些汽车公司。
长安汽车董事长朱华荣也得出类似评论。
他表示，在低端市场（主要仍是中国本土汽车制造商的地盘)，实力较强的品牌正迅速从实力较弱的竞争对手那里赢得市场份额。
“如果我们深切感受一下这种角逐的激烈程度。”他说，“毫无疑问，就会得出结论——将有更多公司被关闭或被收购。”