卖过30万辆的车很多，为什么说领克不一样？

俗话说万事开头难，造车更是如此。特别是今年博郡、赛麟等数家造车新势力相继“暴雷”，数十家传统车企迎来真正的倒闭期，足以见得要搭建和支撑起一个汽车品牌的运作，并非易事儿。

历史的规律并不会因为同情弱者而改变，优胜劣汰反而在残酷的事实中愈演愈烈。当然，除了那些被淘汰的车企和品牌，也有一些优秀的新品牌扎根市场，逐步取得了消费者的认可，这里不得不说的就是领克汽车。

根据领克发布的6月份销售数据显示，领克创下过去7个月来最高的月销量纪录，达到13,214辆，同比增长约53%，上半年总销量已达54,763辆。如果把时间线再往回拉长至2017年11月底领克01上市的日子，在这个不到3年的区间中，领克汽车的累计销量已经突破30万辆。

其实放在中国年销超2000万辆的庞大市场中，30万辆并非是一个特别庞大的数字。但反过来想，一个新的中国品牌，一个进军到15-20万元这个合资垄断的细分市场中，领克30万辆的突破又显得质量之高、意义重大。

不得不承认，领克30万辆的背后，是产品力的胜利，传承沃尔沃的技术标准和基因，消费者非常买账，认可度、好感度、忠诚度都很高；同时也是方向的胜利，那个以“用户为中心”，打造年轻潮流集群的尝试与探索得到了初步的成果。更值得一提的是领克30万用户更加明显的圈层，不仅让领克取得了产品和用户层面的成功，更在未来的发展中拥有更强的群众基础和底气。

这注定将是一场伟大的旅程，心怀久远的光荣与梦想已然起航，10万辆、30万辆，以及未来的50万辆和100万辆，领克推开了一幅丰富多彩的时代卷轴。

从0到300,000辆

十年是一个标尺，足够衡量出轮回往复的跌宕起伏，丈量出宏观产业的波澜壮阔。然而，放诸在中国高端品牌领克品牌身上，三年就孕育了无限可能。

2017年11月28日，宁波国际赛车场上，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧的一声“我们做到了！”响彻云天。酝酿5年的领克汽车和它首款产品领克01在这里起航，它以15.88万元—20.28万元的价格，以中国品牌的身份首次尝试挑战大众、丰田们的权威。

领克01上市首月，就取得了6012辆的销量成绩，这或许在SUV大潮中并不突出，但对于一个全新品牌、且售价已经是主流合资品牌的价格来说，领克01旗开得胜。特别上市半年之后，领克01单月销量连续好几个月保持在9000辆，这个成绩已经相当耀眼。

“我们交付的产品80%以上都是中高配车型，价格区间都是17万元往上，这也超乎了我们的想象。”领克01上市不久后，领克汽车销售公司总经理林杰表示，消费者的选择也给了领克极大的信心。据数据显示，领克01用户中45%并非首次购车，而这一比例中的65%来自于主流合资品牌用户，消费者对领克品牌的喜爱程度可见一斑。

就在领克01市场大热的前提下，第二款产品领克02于2018年6月底乘势而来，之后的一个月里又推出了01 PHEV版本，在产品力优势跃居同级竞品前列、年轻化的品牌属性愈来愈强的背景下，01+02两款产品在当年的7月份就让领克品牌月销量突破万辆。

当年10月，领克第三款产品03接踵而至，首次进军更加残酷的、合资品牌霸占的A级轿车市场。3款产品的汇集，领克品牌在当年10月份就取得了最高1.5万辆的突破，这对于中国的新高端品牌来说难能可贵。更可贵的是，也正是当年10月份，领克汽车自上市以来累计销量突破10万大关，迈入下一个征程。

但这注定是一场修行，一方面是行业的下行压力，2018年来中国车市遭遇近30年来的负增长；另一方面也是因为02和03产品推进速度太快，在经销商布局并不充足的前提下，产品力和销量并没达到最好的匹配。2019这一年，成为了领克的“体系磨合之年”。

不过很快， 2019年的下半年，磨合、调整、进步的领克汽车持续保持在月销万辆的销量水平上。在此期间，领克产品不断加码，02、03的插混版本，和性能车03+也相继补齐到位。销量和用户不断累积，品牌形象不断巩固，领克这个生而全球、开放互联的品牌得到越来越多人的认可。

2020年5月，领克第4款产品05轿跑SUV迎来上市，作为CMA架构上的极致之作，领克05又将领克品牌推向一个新高峰。与此同时，在经历过体系磨合之后，伴随着领克05的上市，也拉开了领克全面步入正轨发展的新时期。

值得注意的是，领克05的高热度，还带动了消费者们对于领克01、02、03车型的高关注。2020年上半年刚过，当整个车市还未从疫情中完全活过来之时，领克在4款产品的助攻下，累计总销量达到309,255辆，在不到三年时间里，赢得了30余万用户的认可与信赖。

在汽车消费环境持续变化，用户细分持续迭代的背景下，从01到05，领克产品投放不可谓不高效快速。立体化、多样化的产品布局背后，反映的是这家年轻的汽车企业对用户洞察的不断深化。以更精细的视角，看到更具体存在的需求，然后去满足这种真实需求。有人说领克车型看起来很小众，其实在笔者看来，个性化的需求在别人看来是小众，但是当这个品牌满足了一个个小众的需求，叠加起来就是主流、就是大众。

销量数字对产品和品牌的支撑作用一直都是存在的，销量越高代表着消费者对这款产品越认可，也代表着这个品牌在大多数用户心中的好感度。而对于一个年轻的新品牌来说，从1的起步到30万辆的节点，可以说是领克披荆斩棘的里程碑。如果把这30万辆领克汽车连起来，还能够绕地球33圈呢。

三年所有的努力都未曾被辜负，领克已经构建起“轿车+SUV”、“插电+混动”的产品布局，在多个细分市场崭露头角。第一款产品领克01，在上市不到3年时间内突破销量已超过15.8万辆；领克03全面进入合资轿车市场并取得最高月销7000辆的突破，性能车领克03+售价超越20万元，线上公售次次秒光、供不应求。

最新推向市场的领克05上市两个月订单已突破1万辆，成为整个轿跑细分市场中最亮的一抹色彩；下半年，领克06的上市，则会进一步为领克今年冲击月销2万辆，累计销量从30万量级迈向更高的台阶，创造有利条件。

市场层面，在最近的一次媒体专访上表示，领克在上海五家经销商单月销量全部过百，部分月份在上海的市占率已经突破1%；杭州四家经销商月销全部过百，嘉兴三家经销商有两家过百，越来越多经销商单店销售盈利了。作为中国汽车品牌的头部玩家，领克在经济发达、汽车市场更成熟的地区表现非常好，直接从合资品牌的手中夺取份额，这也足以证明领克品牌顺利进入到了预设轨道中。

种种好消息接踵而至，领克已经构建起自己想要的世界，得到了更多的认可。毫无疑问，领克是中国汽车品牌探寻高端化路上一次特立独行的姿势展现，正在深刻地改变着中国品牌的前进方向。

始于车，不止于车

在汽车行业，如果说汽车产品是核心，那么对技术已经进军主流的领克而言，其核心就是用户，这是比产品更高一层次的段位和体现。细想来也是如此，汽车产品最终是为用户服务的，只有把用户放在最核心的位置上，汽车产品的价值走向才不会跑偏。之前林杰也说过，领克不是汽车公司，而是一家用户公司。

所以从这一层次而言，领克的30万辆的市场成绩，本质上是源自领克对用户需求的精准洞察，对用户的用心经营，对用户需求的全面满足。特别是年轻群体汽车消费需求出现变化，比如对汽车在安全健康、智能、互联方面的性能更为关注，更追求个性与高品质，舍得为自己的偏好买单等，这就要求主机厂必然要“以用户为中心”，无疑这是一个极为重要的方向。

拿领克来说，为什么能够以平均15.6万元的售价迅速突破30万辆，背后最直接的当然是令人怦然心动的产品。作为欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的新时代高端品牌，依托于吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构，领克打造了高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值的高端产品，对比过去中国品牌汽车的产品素质，已经发生了本质的变化，比如与沃尔沃产品同平台的架构，有着沃尔沃同样技术源和标准的动力总成，打破了自主没技术的“刻板印象”。

毫无疑问的是，领克所有产品都在技术与品质、质量与标准上对标豪华品牌甚至超过豪华品牌，无论是什么价格的产品，领克完全不输主流合资品牌。而在媒体的试驾测评中，行业也对领克的产品实力做出了很高的评价，甚至也有很多阅车无数的媒体人成为了领克的车主，这种直接用钱投票的方式，成为领克汽车产品力最直接的证言。

当下自主品牌的份额不断降低，但领克从核心技术、产品实力、品牌形象等角度，提升了中国品牌的整体形象，倒逼着合资品牌竞争对手不得不提高产品配置和价值比，推动着中国汽车产业的变革和进步，这是领克在产品之余，为中国汽车的整体发展做出的另一份贡献。

另外，在最核心的用户层面，领克的思路也走在了行业的前列，比如在用户生态建设上，领克重视经营保有客户，以互联思维与年轻一代互动沟通，打造了“不止于车”的用车生活，构筑并提升了领克用户群体的凝聚力与活跃度，让用户拥有真正的参与感、品牌归属感和认同感，有效推动了品牌效应的外延。

比如“领克中心+领克空间+线上商城”线上+线下全面融合的三位一体渠道模式，注入Social（社交）和Share（分享）理念的6S服务模式，创新的、粉丝已经破百万的官方俱乐部Co:Club，数量已达261家、举办过超800场用户获得的品牌专属社交平台“Co客领地”，这些新模式的创新，不仅创造了用户新生态，丰富了用户体验，更推动实现品牌与用户双赢。

互联网时代，怎么能没有一款APP呢？打开领克APP不难发现该APP集领克精选、Co客生态、多维用户评价、专属销售服务以及车联网体验于一身，目前注册用户则已超90万，月活用户超45万人次，成为领克和用户沟通交流的重要纽带。基于领克用户APP，领克还启动了“领地伙伴”计划，领克车主可以把自己经营的商品，服务等放入到领克APP平台，让更多人分享、共享，提升经营效率，实现共创共赢。

得益于领克高价值比的产品，以及人性化的服务和用户口碑，领克得到了很多老车主的认可。特别是很多销量都来自领克老车主增购和换购，究其原因，就在于领克品牌的高价值进入用户心里，让用户感到值得。而在一项对保有用户大规模调研结果中，老用户认可领克的比例高达71%，这也就意味着有七成的用户愿意向周边亲朋好友推荐领克。试想，如今已经拥有30万车主基盘，会产生怎样的口碑和推荐效应？

林杰常说，做高端品牌不是要高高地端起来，而是要深深地蹲下去，贴近消费者，贴近用户，专心做一家用户公司，树立起中国品牌的新价值。林杰的话不无道理，现在中国品牌技术的进步非常迅速，而在电气化转型方面，各家的技术水平的差距越来越小，未来汽车产业的竞争，更加会向用户倾斜，谁的产品、服务越为用户考虑，让用户舒心，就愈加散发出更大的力量。

领克的30万辆，是领克自我突破、以用户为中心的回报和结果，更是进入全新发展阶段的起点。除了领克05、06两款新产品将为领克带来不错的增量之外，今年，领克还将首发PMA架构上的首款产品，同时领克与时空道宇的双星发射项目，持续为用户创造更多价值。

实际上，商业社会最主要的价值在于为用户服务，深刻理解这一核心理念的公司从来都不会被埋没。在当前中国残酷的市场竞争中，领克深知叫好不叫座的产品太多了，根源就在于没有理解到如何从产品到服务真正满足消费者的真实需求，甚至是创造新的需求。

在30万辆迈向100万辆的道路上，领克深耕用户需求和体验，取得了初步成功，在未来以用户为中心的核心道路上，还必须持续依靠先进的技术、精良的制造、人性的服务，创新的营销，补齐各项短板，发挥这个品牌原本的优势与活力，这与领克致力于成为中国汽车品牌冲高领军者的理念一脉相承。当下全面步入正轨发展时期的领克，将会再度给人们和中国汽车带来什么惊喜，让人期待。

文/杜余鑫