汽车商报 | 诞生两年 “生而全球”的领克兑现了多少天赋？
然而，再炫酷的表演也有落幕之时，浮华后的平淡才是常态。灯光熄灭、烟雾散去、音响沉寂，静下心来我们再审视这家成立2年，被外界寄予厚望，以“生而全球，开放互联”为目标的品牌，到底兑现了多少天赋呢？
销量节节攀升
2016年的10月20日，领克横空出世，作为吉利与沃尔沃的合资品牌，领克可谓是含着“金汤匙”出生的，“爹妈”一个有钱，一个有技术。领克也正是在这样备受呵护的环境中落地。但是对于这笔看似双赢的机会，外界却也是质疑不断，甚至出现了“中国汽车市场到底还需不需要一个新品牌”的声音。“谁说豪门大户不会生出一个纨绔子弟呢”?当然这话放在当时，也并非全无道理。
数据显示，2017年仅我国汽车品牌就已经超过100家，且2017年一年时间就出现了10几个新生品牌，这也意味着，平均每个月都有1个以上全新的品牌问世。“领克的出现，不过是为分母做了贡献”。
但是，这些言论却并没有成为领克懈怠的理由。领克01上市首月便超过6000辆大关，大幅领先竞品车型，今年平均销量更是保持在9000辆左右，若不是受制于2.0T发动机产能不足，月销量过万并非难事。而今年7月刚刚上市，主打年轻潮流的领克02经过产能爬坡阶段后，9月销量也超过了5500辆，以较大的优势领先同级别标杆车型奔驰GLA。而今年1-9月，领克累计销量达到了8.7万辆。随着领克03的上市，业内人士预计，领克全年销量有望超过12万辆。对于一个仅仅成立了2年品牌，如此成绩不可谓不亮眼。
多元化的平台
作为吉利与沃尔沃的合资品牌，领克在技术上有着得天独有的优势，其中不得不提的就是双方共同研发的CMA平台。随着汽车工业的进步，平台化生产已经被越来越多的主机厂所重视和采用，其好处就是柔性生产，在节约制造成本的同时，也缩短了研发生产周期。大家耳熟能详的大众MQB平台、丰田的TNGA、沃尔沃的SPA平台等都是基于这一理念而来。
目前，领克旗下的01、02、03车型都是CMA架构下的产物，从“高高在上的SUV，到运动范儿十足的轿车”，CMA平台都信手拈来。以刚刚上市的领克03为例，通过诸如低趴车头、前保气帘、“风塑流线”后视镜、空气运动套件、底盘平整化等设计，降低风阻系数。领克03实现0.27的超低风阻系数和-0.025的升力系数。而出色的动力性能，让它0-100km/h加速时间仅需7.9s，而实现车辆100km/h-0的制动距离也仅为35.5m。不仅速度快、刹得住，领克03在120km/h匀速行驶时百公里可减少0.4L汽油，保证了燃油经济性。这些性能与大家熟知的01、02车型差异化明显。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧
除了目前大家已知的01、02、03车型，在此次领克03的上市发布专访上， 吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧还向记者表示，未来领克还将推出03、04、05、06等车型，覆盖A、B、C、D、E等细分市场，“阿拉伯数字是无穷尽的”安聪慧打趣的说到。他也同时指出，未来的领克将充分利用集团优势，在采用CMA平台的同时，还将充分发挥沃尔沃的SPA平台，以及吉利最新的BMA平台，共同实现领克未来的电气化之路。
品牌的亮剑时刻
“为什么要选择在日本举行领克03的上市发布会”？还没等记者提问，安聪慧便开诚布公的表示：“这是一次向对手学习的机会。”
日本东京的富士国际赛道享誉全球，它同时也是丰田占股93%的“私有品”。在得知中国品牌要在此举办活动，丰田方面也给予了大力的支持，可以说这也是对于领克这种敢于挑战精神的肯定。毕竟在这之前，没有哪个品牌这么做过，而领克做到了。
虽然安聪慧将此次的发布会选址理由归结于“学习”，但仔细分析这当中还是有些玄机的。“生而全球”的领克虽说每次新品发布会都选址海外，但每次又不尽相同。德国，汽车文明的发源地，2016年10月20日，领克选择在第一辆汽车诞生的国度发布自己的品牌，一方面代表了向传统的致敬，另一方面也宣示着自己的到来。一年后，领克02在荷兰上市，作为与沃尔沃采用共享品台的产品，毫无疑问欧洲市场将是领克在海外的主要“战场”，这可以看做是企业未来的发力方向。
而此次选择日本，则是汽车工业高度发达国度。2017年全球汽车品牌销量榜前5名中，日本品牌占据三席，其中丰田是全球销量的领头羊。如果说先后在德国、荷兰举行品牌发布会从逻辑上还说得过去的话，那么将品牌第三款产品放在日本却着实有些出人意料，包括此行的媒体老师也表示非常诧异。但在记者看来，这可以看做是领克最好的“亮剑”之机。在经过前两款车型的积累后，领克已经越来越被人所熟知，越来越被人所接受。在最具汽车影响力的国家上市，才更加能体现出产品的成色，以及向外界传达领克的信心。
居安思危的企业意识
当然，既然标榜自己为“生而全球”的品牌，品牌的影响力以及海外的研发和生产能力就是绕不开的话题。据安聪慧介绍，2019年领克车型将在比利时根特工厂投产，并将于2020年正式投放欧洲市场。此外，第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业。按照计划，领克还将在巴塞罗那、布鲁塞尔、柏林等地开设更多线下实体店，并逐步向欧洲其他主要城市进行推广。
如此看来，“生而全球”的领克在打赢中国本土的攻坚战后，已经开始实施向外扩张计划，从而最终实现企业的最终愿景。
一切都在向好的方面发展。不过，在安聪慧看来，领克目前的处境并不能让他不满意。“与我们预想到仍有较大的差距”，安聪慧直言，在品牌影响力等方面，领克并未达到预期，“我现在每天晚上都会做梦，每天都想着领克该怎么活下去”。居安思危，是一个浅显易懂的道理，但是这恰恰是目前中国车企所欠缺的东西，遥想SUV飘红的年份，有哪家企业做好了今天市场不景气的后手呢？从而造成今天“慌乱”的局面。而作为处在上升通道的领克，仍然把“活下去”作为首要考虑的问题，有了这种生存的担忧，才能倒逼企业在生产、研发做功夫，在用户体验花时间。而领克品牌将来也不愁做不大、做不好、做不强。