“工欲善其事，必先利其器”，长城全新动力总成加码2020下半场

4N20发动机和9DCT/9HDCT变速器，在下半年量产后，将率先应用在长城汽车旗下新车型上，这或将成为长城汽车下半年征战市场的一大利器。

近年来，中国汽车品牌逐渐崛起，技术力量不断提升，而动力总成作为汽车这一产品的核心部件，一直都是自主品牌纷纷发力的重点。更为重要的是，发动机与变速箱直接关系到车辆的性能、耐久度，很大程度上直接左右了消费者购车选择。

现如今，一线自主车企基本掌握了车辆动力总成技术，并实现自主研发与生产，包括奇瑞汽车ACTECO发动机、长安汽车蓝鲸发动机等。

7月14日，长城汽车公开亮相了其全新动力总成技术储备——4N20全新发动机+9DCT、9HDCT双离合变速器。

「从左至右依次为王志、格哈德·亨宁、高定伟」

作为长城汽车在发动机领域的新成果，4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。

据长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟透露：“这套全新动力总成将于今年下半年正式量产，搭载在旗下最新车型上。”

笔者认为，长城汽车下半年将有多款新车首发上市，这套全新动力总成的低功率版本将大概率搭载在全新一代哈弗H6、全新WEY P01、哈弗H9等中高端车型上，这或将成为长城汽车下半年征战市场的一大利器。

据高定伟介绍，全新4N20发动机借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术应用，热效率达38.3%。

在轻量化方面，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。与此同时，4N20系列发动机可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385Nm/（1750-4000）rpm，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。

据长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德·亨宁介绍，此次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。

与此同时，技术团队在常规变速器基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

长城汽车挺得过明年吗？7月13日，长城汽车正式发布董事长魏建军造车三十年感悟特别电影，这是长城汽车站在三十而立的特殊节点上，迎来的一场特殊庆生典礼，也是长城汽车对于未来三十年该走向何方的深刻反思。

在魏建军刷屏汽车圈一天后，长城汽车公开亮相了其全新动力总成技术储备——4N20全新发动机+9DCT、9HDCT双离合变速器。

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汽车K线认为，“工欲善其事，必先利其器”，全新动力总成技术问世，将给长城汽车带来更强信心。事实上，我们能够看到，长城汽车多年来对“过度投入、精准研发”理念的坚持，并没有一丝懈怠，而作为志在全球的中国汽车品牌，只有靠核心技术不断突破，才能不断稳固市场地位。

值得一提的是，自2017年量产至今，长城汽车旗下的7DCT变速器已经生产约150万台，并三度蝉联“世界十佳变速器”，足以说明长城汽车在动力总成领域的技术实力和可靠品质。