颜值与实力兼具 试一汽大众首款Coupe SUV探岳X

Coupe一词，越来越多的和SUV车型走在了一块儿，早已让大家见多不怪！

7月17日，一汽大众带来了品牌旗下首款Coupe SUV产品——探岳X，提供2.0T高低功率两种动力版本，共推出四款车型，售价区间为23.58-29.58万元。探岳X融入了DCC动态底盘系统，高功率版本搭配有4Motion智能四驱系统。另外，车联网功能在探岳X上是全系标配。

溜得彻底，尾灯很赞。

站在探岳X面前，会发现它既熟悉又陌生，基于探岳打造而来，却又别有一番风味。

全系R-Line套件的加持，让整车的运动气息浓烈了不少，再加上Coupe的溜背设计、IQ.Light灯组、19英寸轮圈等的装点下，一眼就能看出这不是一台普通的探岳。

车头中网和大灯相连，隐匿其中的“R”标识相当低调，几乎同色的设计不易被察觉。下包围的造型比较独特，整个前脸相当饱满，也略显复杂。

侧面设计就很简约了，一条脉络清晰的腰线贯穿于整个车身，从B柱开始下滑的车顶线条相当流畅，丝毫不拖泥带水，同时采用双色车身设计让溜背的手法更为突出。另外，探岳X采用的是全包车门的设计，在雨天、泥泞路段可以降低蹭脏裤子的风险。

探岳X全系穿搭19英寸的双五辐轮圈，轮胎用的是邓禄普SP SPORT MAXX 050+，尺寸为235/50 R19，注重公路抓地力、抑噪能力及湿地性能。

车尾有几大亮点，一个是双层扰流设计，一个是辨识度相当高的尾灯，还有就是全新的大众logo且下边儿还带字母~

探岳X的溜背可以说是一溜到底丝毫不拖泥带水，在双色车身、双层扰流的搭配下，笔者认为颜值不低！而全新的尾灯组设计很加分，内部立体结构的三重“X造型”点亮时视觉效果很棒，辨识度相当高，有点儿可惜的就是最下方的流水转向灯有点儿短。

另外，双边四出的排气装饰罩达不到以假乱真的效果，位置也比较高，真正的排气则是双边共两出。

内饰依旧，拥抱车联网。

进入到车内，还是一如既往的熟悉的大众模样，不过在R-Line的方向盘、座椅、仿碳纤维饰板的装点下，车主还是能感受到自己爱车的与众不同。

探岳X全系都搭载10.3英寸的全液晶仪表，可以有不同的显示主题，也能将导航页面互联至此。显示的精细度、信息的易读取方面没有毛病，不像一些车型的全液晶仪表总喜欢“堆料”，显得繁杂需要时间适应。新车配有胎压显示，而不是胎压报警，这点是一个进步！

9.3英寸的中控屏放在当下不算大，但擎哥认为这已经足够使用，毕竟对于大多数人而言能够投射导航界面就足够了。车机系统流畅、反应较快，手机互联方面同时支持CarLife和CarPlay，可以同时满足安卓、苹果阵营的用户，要给个好评~

探岳X全系标配“众行家”大众车联网系统，这是一些老款车型所不具备的，官方表示后续推出的新车型也会陆陆续续加持车联网功能。一句“你好，大众”可以唤醒语音交互功能，通过它来设置导航很方便，识别度、反应速度方面的表现都不错。

空调控制区域有独立的触控面板，上手容易，要是有触感反馈就更好了。下方提供了两个Type-C接口，以及无线充电面板，后排则是两个USB接口。其中，无线充电面板容易受颠簸影响，导致充电断开，也可能是我个人手机问题……

空间方面会不会受到溜背影响呢？基于身高不突出的擎哥而言，基本不影响。而后排座椅支持前后和靠背角度调节，是一个很人性化的设计。可开启式的全景大天窗属于标配，尺寸上没有因为溜背而打折扣。

相信不少人都会有一个苦恼，搬运大件的时候把置物帘拆下来，都不知道往哪儿扔好！探岳X在这方面就是一个加分项，置物帘取下之后有它专属的“退休场所”，那就是在后备箱盖板之下！

开起来很大众，动力储备无忧。

探岳X提供2.0T高/低功率（EA888）两种动力版本，当天擎哥试驾的车型是380TSI，也就是搭载2.0T高功率发动机的版本，最大功率220Ps，最大扭矩350/1500-4500rpm，匹配7速湿式双离合变速器。

动力储备方面无需担心，即使是在探岳X自重近1.8吨的情况下，扭矩表现不错，任何阶段都不会出现乏力感。在普通模式下，动力的输出响应偏于不紧不慢，或者说较为佛系，变速箱很乐于升挡。

当需要更快的响应来一个快节奏驾驶，或者说让超车动作更为利索，那将档把拨至S挡会让发动机的输出“紧绷”不少，此时动力来的很跟脚随传随到，加上2.0T高功率发动机的底气，整台车的精神气一下子就上来了。

转向手感的调教很大众，低速的时候很轻盈，挪车的时候可以说几乎不费吹灰之力。当然，随着车速的提升转向助力增益不错，容易上手且稳定性很好。

底盘滤震出色，可以保证一个良好的驾乘舒适性，经过路面颠簸、起伏路面的时候，会感觉那些对舒适性不利的信息，都被经过处理了后才传递到车内，没有粗糙的生硬感。同时，底盘的贴服感、稳定感很不错，这或许也是多数人喜欢德系车的原因所在。

试驾的顶配车型配有DCC动态底盘控制系统，除了常规的经济、运动、标准模式，还有雪地、越野，以及悬架软硬调节。探岳X终究是一台家用SUV，所以即便调整到运动模式，悬架信息过滤能力下降，提升有所支撑力，但底盘悬架的舒适性依然是没有丢掉的。

另外，探岳X还带有L2级辅助驾驶功能，整个系统的体验稳定性、流畅程度都不错，加速、制动比较线性不会有不适的突兀感。

当全世界的SUV都要Coupe的时候，你会怎么选？一汽大众品牌首款Coupe SUV——探岳X，在颜值、动力、空间方面的表现都不错，同时还有车联网、自动辅助驾驶装备等等加持，实力是毋庸置疑的。

以大众在华的品牌号召力，探岳X未来的道路也会好走不少。至于最终能“勾引”来多少人为其掏腰包，那就看接下来的市场考验了~