新CR-V：成功打败了自己

出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

等不来电影院营业，却等来了CR-V“营业”。

近日，东风本田带着微电影《沈浪的思薇》来了，微电影《沈浪的思薇》又给我们带来了第五代改款CR-V。新CR-V共推出锐•T动和锐•混动两种版本共17款车型，市场指导价16.98万元—27.68万元。

受疫情影响，车企新车上市的方式五花八门，通过微电影上市更是见怪不怪了，但微电影《沈浪的思薇》的创意还是可圈可点的。

微电影通过讲述沈浪追了思薇（谐音为CR-V）16年的故事，再现了紧凑级SUV标杆CR-V在中国16年被同级车型追赶和自我突破的经历，毕竟CRV最大的对手一直是它自己。

把时间拨回2004年，当时的中国汽车普及率与当下将近一户一车的普及率相差十万八千里，当时也没有“SUV”这个名词，只有“越野车。而且由于技术有限，越野车更是充满油耗高、空间小，舒适性差等缺点。

直到那年CR-V国产，市场才出现这个新名词——城市SUV。

相比当时越野车油耗高、空间小，舒适性差等缺点，CR-V展现出省油、舒适、空间大等优点，因此也迅速获得国内消费者的认可，旺盛的需求也曾使得CR-V加价行为的出现，而这都归咎于当时没有强有力的车型与CR-V抢占SUV的市场。

随着车企纷纷意识到国内消费水平的提高和SUV车型的火热，车企纷纷布局20万紧凑型SUV市场，如今CR-V已经是强敌环伺，包括荣放、奇骏、途观、探岳、皓影等竞品也都来势汹汹。

根据近几年CR-V的销量，第四代CR-V市场表现虽然尚可，但与前三代的表现已不能同日而语，这与各个车企纷纷布局紧凑型SUV市场有很大关系，也与第四代CR-V在技术迭代方面（发动机和悬架）的不足有关。

如今，虽然第五代CR-V搭载了混动系统、空间也更大了，但紧凑型SUV市场竞争也更加热烈了。第五代CR-V去年全年销售了213306辆，在整个SUV市场中排名第二位，但如今的市场变幻莫测，面对竞品车型的追赶，谁知道明天和意外哪个先来。

所以，东风本田选择第五代改款CR-V先来了。

如果你要问我买改款前还是改款后，那我建议买改款后的车型。

常言道：买新不买旧。更何况是汽车这种大件商品，改款车型往往在经过市场的检验后进行了各方面的优化，达到查缺补漏的作用。

那第五代改款CR-V进行了哪方面的优化呢？

其一是更换了混合动力系统。

新CR-V终于用上了第三代I-MMD混合动力系统了。其实第二代和第三代i-MMD混合动力系统在结构以及工作原理上没什么区别，甚至是动力数据都一样（最大功率158kW，最大扭矩315N•m）。

但在第三代的I-MMD混合动力系统上，本田优化了2.0L阿特金森循环发动机，使得发动机的热效率达到了40.6%，高于上一代的38.9%，并且动力单元(IPU)比上一代系统体积减少了32%，同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机，使得不仅降低了车辆的能耗，还优化了空间。

其二是堪比换代的外观。

我觉得这次“微整形”是历次改款车型中最好看的，也是最狠的。为什么这么说呢？

从正面看，新CR-V基本同步了美版车型的设计，原本亮银色镀铬条的位置被替换成纯黑的钢琴烤漆，中央的蜂窝格式也进一步加大了，下方雾灯位置也采用了“L”字型的镀铬进行装饰。

此外，为了迎合年轻市场，新CR-V还新增了Black Edition（黑爵士版）车型，车上的镀铬条、尾灯、车内饰板以及轮毂等地方都做了熏黑处理，轮毂也更换成19寸轮毂，让人觉得瞬间年轻了不少。

其三是新增了用户呼声很高的配置。

为了提升用户日常用车的便利性，新CR-V新增脚踢式感应尾门、等离子空气净化系统、无线充电装置等实用性配置。

此外，东风本田还将招牌的Honda SENSING系统下探至更多款车型，目前除了手动版本和最低配的CVT版本，其余车型均标配了Honda SENSING系统。

可见，虽然现款CR-V依然热销，但东风本田还是走的很“谨慎”，这可能与东风本田在第四代CR-V的产品迭代上吃过亏有关。

但事实就是如此，从CR-V的产品周期看，第五代CR-V也确实走到了产品暮年，在换代车型来之前，通过改款升级发挥余热，既能提高终端市场销量，又能让消费者感受自家的“诚意”，何乐而不为呢？

那改款后的CR-V是否能延续或突破现款CR-V的表现呢？我觉得还是比较乐观的。

先从发布的车型和价格来看，新CR-V布局了17-28万的价格区间，共17款车型，基本囊括了当下紧凑型SUV的价格区间，大大扩展了消费者的可选范围。

拿新CR-V的竞争对手来比较，探岳、奇骏和荣放的入门车型价格普遍都比新CR-V的价格都要高，而混动入门版车型，新CR-V也比荣放低了1.5万元。虽然威兰达混动入门版车型价格比新CR-V低，但是在实用配置层面上，新CR-V还是要更胜一筹的，例如全速自适应巡航、倒车影像等等。

动力上，新CR-V燃油版车型是优于奇骏和荣放的，新CR-V混合动力车型则与荣放和威兰达难分伯仲，但要说明的是，本田电机明显有别于丰田的电机（本田电机184马力，丰田电机120马力），所以在低速下，新CR-V动力响应会更好。

改款后的CR-V在外观、配置、品质、价格等方面都更加均衡了，像极了青春年少的我们，从一开始的无忧无虑，到越长大越烦恼，最后不知不觉自己也被迫成长了。

这一次，CR-V又成功打败了自己。

*本文图片来源于网络

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