综合实力超群的一匹电马 测试威马EX5 400
【EV视界测评】在目前的汽车市场上，品牌含义中有“马”字的品牌不在少数，比如我们熟悉的宝马、法拉利、宝骏等。但在纯电动车领域里还没见过一匹“电马”，今天我们就来给大家试试这匹综合实力超群的电马，没错，就是威马EX5 400（下文简称“EX5”）。作为一款新兴电动车品牌，威马展现给消费者的第一印象就是花小钱，办大事儿！不仅在续航能力上保有一席之地，在配置上也完全不输给其他豪华电动车品牌，接下来就随着小编一起领略EX5的魅力吧。
~30秒快速了解EX5~
●售价区间11.23-16.48万元（补贴后）；
●搭载了来自宁德时代的三元锂电池，额定容量52.56kWh；
●NEDC工况下的综合续航大约在400公里左右
●永磁同步电机最大功率218马力，峰值扭矩315牛·米；
●2019年之后交付的车型可选装互动式车窗投影；
●快速充电模式从30%-80%仅需30分钟；
●可选装极低加热系统，符合零下-30°使用环境；
●OTA可以对整车的操作系统进行线上升级；
EX5在外观上设计的非常保守，可以说已经有点像汽油车的感觉了，也并没有在外观上看到更多新能源的元素，这一点我认为是非常值得称赞的。车头处显得非常敦实，重心也非常靠上，给人一种硬派的气息。
EX5的前脸设计像武士的面罩一般威武，在马路上辨识度非常的高。不仅仅在外观上占有一席之地，这样的封闭式进气格栅也让EX5拥有很好的风阻系数，只有不到0.3Cd，大大超越了同级别车型。
EX5在车头处的LOGO可没有那么简单哦，它是由LED制成的，平时可以通过颜色显示电量，一个竖条代表20%的电量。这样的表达方式还真是少见，可能这就是一台我们常说的智能汽车吧！
全LED的大灯是EX5的标配，完全不需要选装了。这一点也能看出来威马非常懂国人的需求，卤素是完全不会出现在威马的系列当中了。
车头处为快速充电口，轻轻按下即可弹开。使用快速充电模式，从30%的电量充到80%仅需半个小时，这个速度与目前主流电动车属于同一级别。
EX5的车身尺寸为4585*1835*1672(mm)，轴距为2703(mm)，定位于紧凑级SUV阵营。与我们熟知的哈弗H6、丰田RAV4属于同一阵营。
EX5标配了隐藏式门把手，但是如果你需要感应式的还是需要进行选装。感应式门把手在你靠近或者解锁时会自动翘起，使用便利性上还是非常高的，建议选装。
17英寸的米其林轮胎是标配，如果需要选装18英寸轮胎则需要花费2000元进行选装。小编认为这个价格非常合理，升级之后对于视觉的感官还是有提升的。
位于车辆左后翼子板处的为慢速充电口，最多在8小时之内能将电量充满。
尾部给我印象最深的就是如此之多的层次感，同时左右两侧还增加了导风口的元素，让EX5更加的运动。
贯穿式的LED尾灯也是当下非常流行的设计元素，可惜由于时间的缘故没能拍到点亮后的状态。
前背箱是EX5非常隐蔽的储藏位置，但是由于周围有很多会产生热量的装置，所以不建议在前背箱储藏食品。
EX5的内饰属于北欧的设计风格，简约之下透露着丰富的科技感。
方向盘的设计并不是很抢眼，但舒适的握感确实很棒，三九点的位置包裹了大面积的打孔真皮。
12.3英寸的液晶仪表盘在目前这个时代并不算抢眼，但里面的配色确实非常吸引我，非常适合90后的年轻群体。
EX5的面部识别系统可以增加8个威马ID，也就是说可以同时绑定8个驾驶员的不同驾驶风格和车内设定。
中控的12.8英寸大屏幕具备旋转的功能，但是旋转之后并不能在驾驶时继续保持，会自动恢复成竖屏状态。
挡把区域设计的也异常简单，前方的触控面板是一些常用功能，后方是挡把以及驾驶模式选项等，面板材质则全部为钢琴烤漆。
EX5在车内有多达7个USB接口，即使坐满5位乘客也不会因为充电而打架。
下方还有无线充电装置，如果您的手机或者其他设备具备无线功能，就能在这个位置进行充电了。
前排的中央扶手材质为真皮，打开后的储物空间非常可观。
前排杯架还具备LED照明功能，太贴心了。
体验者身高166cm，调整好坐姿之后头部空间剩余1拳。
前排座椅属于一体式设计，视觉上非常运动。两侧的包裹感非常到位，但填充物似乎有些硬了。
后排的乘坐空间非常可观。在体验者调整好前排空间后，后排头部空间剩余1拳半，腿部空间在4拳以上。
后排座椅则要比前排更加柔软一些，非常适合长途乘坐。
前排座椅的后方还提供了拓展位置，很期待未来威马会提供什么样子的拓展方案。
后排出风口的设计非常巧妙，一上来以为是一块液晶屏，其实就是氛围灯的一部分。
第二排地板几乎为纯平状态，中间位置可以长期乘坐。
EX5的后背箱空间非常平整，开口高度也非常适合日常搬运重物。但在拓展性上就要稍逊一筹了，没有更多的小储物格了。
盖板下方则是车辆的一些日常维修工具。
EX5的前后悬架为麦佛逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。电池组位于车辆正下方，电池来自于宁德时代的三元锂电池，额定容量为52.56kWh，采用了液冷循环热管理系统。
同时，为了保证车辆在极寒环境下可以正常使用，EX5还可选装车载电加热和极地加热系统，极地加热系统可以在-30°环境下正常使用。
EX5提供两种驾驶模式，分别是经济模式和运动模式，这与我们熟悉的逻辑非常相似。在经济状态下车辆保持温和的状态，在低速状态下尤为的适合。如果你想让这台电马变得难以驯服，那就直接拧到运动模式吧。
同时EX5还提供3种动能回收模式，分别是无回收、1挡回收和2挡回收。我个人的习惯如果是高电量状态下我不喜欢开启动能回收，除非电量已经在30%以下我才会开启动能回收，同时还能增加不少续航里程。
EX5的极速状态保持在160km/h，已经可以完全超出满足我们的日常驾驶方式了。底盘的状态与其他电动车相仿，重心非常靠下，在转弯时可以提供给你非常高的信心。噪音控制方面，EX5要比同级别的电动车好一些，但依旧不能与高端的电动车相比，毕竟价格在那摆着，补贴之后15-16万的价格买一台配置这么高的一匹电马，确实是性价比非常的高了。
小编总结：威马的概念是让大家都能开得起好的电动车，什么是好？我的理解就是配置高、续航远，这无非是消费者要考虑的第一要素。在外观上，我没有特殊的癖好。在性价比方面，外观在我看来要放在第二位，更何况EX5在外观上也非常有亮点，就比如说前脸的LOGO设计，就是其他品牌根本就没有的。说到底，威马EX5是一台性价比真的很高的电动车，期待它未来的更好表现。