人生的障碍｜侯社长的杂文铺
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每个人的人生中，一定会遇到一些开得很慢的斯柯达。
这些斯柯达们往往是明锐1.6L，昊锐1.4T，以及那些叫不上名字的，奇形怪状的SUV们。
在车道上，他们距离前车大约5-6个车距，并呈现逐渐增大的趋势，直到红绿灯将这一距离缩短。
一开始，你觉得他们是在玩手机，或者打电话。
但当你超车至平行，扭头观察时，你会发现：
他们都在聚精会神地开车，目视前方，双手握住方向盘。
斯柯达究竟有怎样的魔力，让司机一坐进去，就像去了势的猪仔一样安静祥和？
社长想不通。
主席说过，没有调查，就没有发言权。
于是乎，社长通过租车平台，随便租了一台不知道是什么的SUV，仔细体验这种魔法。
这是什么车？
说实话，社长虽然是个专业人士，但现在的新品牌，新车型越来越多，社长的记忆力已经愈发下降了。
前几年，一汽大众还一个SUV都没有，这几年就像下小猪仔一样，哗啦哗啦地一下出来好多，每个车都有个新名字，根本记不住。
斯柯达也同理。以前只有一个叫野爹，哦不是，野帝的小SUV。
现在则有了一大堆奇形怪状的东西。
通过3个多小时的学习，社长终于弄懂了斯柯达的SUV产品型谱。
他们分别是：
比小型SUV大一点的，柯米克；
比紧凑型SUV小一点的，柯珞克；
比紧凑型SUV大一点的，柯迪亚克；
以及比柯迪亚克小一点的，柯迪亚克 GT。
不知道一个斯柯达SUV车主，在和小区大爷之间会不会发生如此的对话：
“你买的是个什么车？”
“柯米克”
“啊……？柯什么克？”
“柯米克”
“什么亚克？”
“柯米克”
“柯米什么？”
柯米克 - 真正的国民汽车
曾经大众的甲壳虫，高尔夫，以及丰田的卡罗拉，都被称为是“国民车”，
因为，这些车型满足了国民的基本需求，销量非常高。
社长认为，柯米克也具备这样的素质。
租来的这台柯米克，有着完美的配置组合。
首先，这是一台SUV，离地间隙很高，适合在基础设施建设还不完善的中国驰骋。
其次，他的配置非常丰富。自动挡，有天窗，有大屏，有倒车影像，还有个很高级的自动空调。
这基本就凑齐了中国主流消费者的主流需求。
最后，空间充裕。无论是前排，后排都能够舒适乘坐。尤其是行李箱非常庞大，可以坐进一个一米八的社长。
光靠这样的硬件，社长认为，完全可以碾压很多不太实用的小轿车。
打开发动机舱后，你会发现一个有趣的事情：
巨大的发动机舱里，放着一台微小的发动机。
机舱周围的空旷，似乎传递着一种寂寞。你甚至觉得这台发动机会有些冷。
仔细看了看，没有涡轮。
嗯，这就是那台传说中的1.5L四缸自然吸气发动机。
人生一柯
点火发动起车子，走在路上的时候，
社长逐渐明白了那些斯柯达车主的心态：
大多数车的油门，是线性的关系。
随着踩下的深度，节气门的开度逐渐增大，动力输出逐渐增强。
而柯米克的油门，是一个开关。
从你踩下去，到80%的深度，这个过程里，这辆车不会有任何变化。
它会沿着一个自己的逻辑，缓慢地加速。
然后你会看着周围的车快速超过你。
而当你把油门踩到底的时候，柯米克会变为一件乐器。
首先，他会突然发出很大的声音。
然后你发现，你可以跟上车流了。
只不过此时的声音不算很好听。
▲表底有240km/h
所以，社长突然明白了那些斯柯达的司机，为什么跑得这么慢。
因为社长在开柯米克的时候，也非常慢。
这确实不是人的问题，是车的问题。
至于整车的驾驶质感，可以这么说，
这玩意驾驶感受，并不会比那些可移动的治安岗亭强多少。
转向机的反馈，粗糙且廉价。
底盘与减震器的表现也非常简单粗暴。
你完全感受不到这是一台有着德国品质的汽车。
虽然这也不是一个德国品牌。
真假柯米克
社长对斯柯达的产品，除了希望他们能在路上跑得快一点以外，没有一点额外的兴趣。
而有个网友朋友回复说，柯米克在国外，和在中国，并不是一个车。
于是乎社长到专业网站一对尺寸。
妈呀真的不一样。
海外的柯米克，有着分体的大灯，
尺寸是 4241*1793*1531mm，轴距2651mm。
而国内的柯米克，大灯是连体的，
尺寸是 4409*1781*1606mm，轴距2610mm，
可以说是一个尺寸都对不上。
但这个与PQ34加长平台的朗逸，新宝来相同的，2610mm的轴距，
似乎传递出了什么奥秘。
社长在Viloran的文章中讲，上海大众的帕萨特，也就是美国版帕萨特，是基于速腾拉出来的廉价车。
而这台2610mm轴距的柯米克，看起来也是相同的逻辑。
但斯柯达的目标客户，并看不懂这些。
大，便宜，省油（但不走），天窗，大屏，倒影，自动空调——
这就是爆款。
长痛不如短痛
但柯米克并没有成为爆款，
最为讽刺的是，对比一汽大众的捷达品牌，你会发现，
苦苦经营了数十年的上汽大众斯柯达，销量还比不过一个新成立的合资自主品牌。
在广州车展的捷达展台上，虽然整体环境很凄惨，旁边的精品店也十分滑稽，
但反复播放的视频，阐述着捷达的目标客户 - 年轻家庭，
品牌的调性也就得以迅速确立。
而斯柯达这么多年来，并没有经营出自己的品牌调性。
从最早的廉价进口车，到初步国产时的大众副牌，中间夹杂着Octavia RS，再到中后期的捷克实用进口旅行车，再到今天的大家根本搞不清楚都有什么车。
斯柯达的品牌策略、产品策略从来没有一天明确过。
而这样混乱的品牌策略，也成功吸引到了一群独特的混乱客户。
这些客户也不知道自己想买什么车，稀里糊涂地就买了一个斯柯达。
甚至有买了车之后都不知道自己的车叫什么的。
或者某种程度上来说，也算是一种明确的产品调性。
社长认为，这么多年的经营成果，再对比一汽大众的捷达品牌，
其实已经充分证明了斯柯达的运营团队的能力 - 四舍五入约等于0。
对上汽大众来说，长痛不如短痛。
关掉斯柯达，或许是更好的选择。
毕竟这些奇形怪状的上车体，也都是要花投资的。
比如 - 柯米克GT
社长在查资料的时候，无意中发现了一个叫做柯米克GT的车，
社长大概花了4个多小时来理解这个“GT”的含义。
这好比你去商场买一个拖把，
店员跟你说：
“这是个正常的拖把。”
“而这边这个呢，相比正常的拖把，使用了双色的布条，同时杆子短了10cm。”
“这个就是我们全新推出的 - 拖把GT”。
我认为如果评选二十一世纪最可笑的衍生车的话，
柯米克GT 1.5应该排第一名。
另外，如果你身边有柯米克GT的车主，请多留心观察，
他们身上一定有那些，我们大多数时候无法发现的闪光点。
文｜侯社长
图｜网络