“键盘客户”完成比亚迪汉全国首撞，85km麋鹿测试当场翻车

在一次所谓的“麋鹿测试”中，比亚迪汉完成自己的“全球首撞”。而在此之前，官方一直把80km速度完成麋鹿测试作为新车的宣传点。

有人认为电动车的发展实现了我国汽车工业的“弯道超车”，这个观点是否正确没有定论，但电动车肯定让很多人实现了更有信心的直线超车。

凭借电机起步即输出最大扭矩的特性，几十万的电动车能做到百万级超跑的零百加速，确实很强悍。但俗话说“十次事故九次快”，这不，刚上市不久的比亚迪汉在客户试驾中遭献出了“一血”。

马路当赛场，

“麋鹿测试”惹祸端

▲从图片中可以看到，一台比亚迪汉横在路当中，车头损失惨重，车前方的一棵树歪在那边，显然二者发生了碰撞。

▲而根据网上流出的聊天记录，这起事故的起因是客户试驾时想通过“麋鹿测试”来体验该车的机动性能，第一回75km/h测试，感觉车头拉回挺轻松，第二回直接加到85km/h，方向没打回来撞到了树上。

而在此之前，比亚迪在宣传上很突出汉的操控性，网上有大量的关于80km/h过麋鹿测试的文章，客户可能看到了这类宣传，所以在试驾时产生了好奇心，想要亲身体验一下也合情合理。

这里首先不得不吐糟一下4S店的安全意识，竟然会在非封闭的道路上做“麋鹿测试”，并且还是让客户自己而非专业人员来驾驶。如今造成车撞车后果，我觉得交警都有必要介入调查一下，是否造成“危险驾驶罪”？对于这样的做法绝对不能姑息。

另外一方面，并不是“猛打方向变道”就叫麋鹿测试。该测试有严格的尺寸标准，没有根据标准来的话，失控的临界值很难把握，在这里建议没有经过专业培训的人士不要随意尝试，而且一定要在封闭道路进行。

什么是麋鹿测试？

其实平常关注车的朋友对“麋鹿测试”并不陌生，它主要针对汽车的紧急避让能力做一个摸底。起源和历史在这就不累述了，我们重点来说说这项测试规范和标准。

首先麋鹿测试的路线有严格要求，如上图所示，对车道的宽度以及避让区的长度都有具体数据规定。具体的测试方法是这样的：在车辆满载状态下以恒定速度驶入测试区，不踩油门和刹车的情况下进行高速避让，车速也不是上来就选一个比较高的速度，而是先以一个相对较低的车速测试，然后再慢慢提升车速。

所以，这次事故中的试驾者至少犯了两个错误。第一，没有按标准放置锥桶，单在马路上紧急变道再拉回原车道，其避让区的范围太过模糊，无法界定这次避让是否符合规范；第二，试驾客户第一次时速为75km/h，第二次直接加到85km/h，步子跨得太大。

麋鹿测试成绩好

就等于操控好吗？

麋鹿测试确实能在一定程度上反应出车辆底盘的素质，比如在这项测试中，轿车的成绩普遍比SUV来得好，因为前者重心低，悬挂行程短，这也符合“轿车的操控多数情况下好于SUV”的普遍认识。此外，影响麋鹿测试成绩的因素很多，比如轮胎、车身轴距以及驾驶员的主观水平等，但是最关键的一点——还是看ESP。

麋鹿测试历史上最著名的一次翻车，可能要追溯到1997年。当年全新一代奔驰A级推向市场，在瑞典汽车杂志的麋鹿测试中发生了翻车事故，注意，是翻车，不是简单的侧滑或撞锥桶。这让奔驰颜面扫地，很快就全面停产了A级，并召回已售车辆进行调整，而奔驰对A级做出的最大调整就是加装了ESP车身稳定系统。当时，大众对这个新玩意不是很熟悉，毕竟博世也只是在两年前才正式研发出来。也就是在奔驰A级翻车事故之后，汽车厂商才意识到ESP在极限情况下对稳定车身起到的重大作用。

随着ESP技术的日益完善，在它的帮助下，一些原本机械性能并不那么出色的车型也能获得比肩性能车的成绩，我们在翻阅Teknikens Värld的排名时看到，日产奇骏曾获得过比肩奥迪R8和克尔维特C6等超跑的成绩，但是因此就能判断奇骏的操控能和这两台超跑相提并论吗？相信大家都会摇头。

总的来说，麋鹿测试更多的是一个反应车辆安全性的测试，没法直接导向操控是否出色。希望大家不要忽视它，也不要神化它。马路不是速度与激情的赛车场，在遵守交规的前提下试驾车辆才是正确姿势。