车展前瞻｜蔚来、比亚迪领衔，这次的成都车展大有看点！
电影院的逐步开放，标志着“后疫情时代”的到来，我们的日常生活也在回归正轨。属于“汽车人”的狂欢盛宴从成都车展正式拉开序幕。虽然规模不及北上广车展，但此次的成都车展也为广大车主带来了不少的亮点，聚焦在新能源汽车领域共三款上市、两款首发：分别是蔚来EC6、别克微蓝7、五菱宏光MINI EV 3，以及比亚迪宋PLUS EV和爱驰U6 ion。
蔚来EC6
短短几个月的时间，蔚来的股价从2美元一路狂飙至最高15美元+，除了资本市场对于新能源未来的豪赌外，更多的还是蔚来产品力的不断提升。如果说ES8被无数媒体痛批“半成品”，那么ES6就是属于蔚来的救赎，小胜之后蔚来乘胜追击，推出跨界车型EC6来征服未来。
新车采用来全新的“X-Bar”家族设计语言，从B柱就开始下滑，整体更加俏皮和时尚，也有效的增添了新车的辨识度。官方的风阻系数为0.27Cd，提供运动性版和性能版两个版本，其最大功率为320/400Kw、最大输出扭矩为610/725Nm，百公里加速度也非常优秀，仅需5.6/4.7秒，在同级别中属于较高水准。
值得一提的是，在和六家中资银行签署战略合作之后，蔚来得到了104亿元的信贷额度，再加上美国存托股票筹集的100亿元资金，现在的蔚来早已不可同日而语。之前的资金问题、产能问题、研发停滞等问题未来都不再是问题，现在我们可以放心的说，蔚来的未来确实可期。
别克微蓝7
相对“迟钝”的别克，终于在新能源领域开始发力了，新车微蓝7基于通用汽车全球电动车平台打造，是别克旗下的首款纯电动SUV。简洁流畅的车身的背后是别克新能源车全部的灵感所在，贯穿式的风格、出色的尺寸和高档的设计完美融合。
微蓝7搭载全新的eMotion智能电驱科技，采用了LG三元锂电池和先进的电控以及温度管理技术，在保证了动力的前提下，尽可能的增添了续航水准。根据数据显示，微蓝7百公里耗电仅仅13.1kWh，NEDC续航里程也达到了500km，虽然谈不上多么出色，但是对于日常家用来说是绝对足够的。
此外，别克还有微蓝6PHEV车型同期发布，势必要扎实推进别克的战略布局，对于大多数车主来说，别克新能源还显得过于陌生，可能还需要等待市场的逐步认证。
五菱宏光MINI EV
“哪里需要我们，我们就出现在哪里”，从口罩到螺狮粉五菱几乎闯进了我们“整个世界”，而一向以好伙伴著称的五菱宏光再次瞄准了一个较新的市场。
五菱宏光MINI EV保持了五菱一贯的方正风格，整体虽然没有太大的亮点，但是呆萌的外观还是饱受好评，和欧拉的圆融风格正好截然相反，反而形成了一种莫名的CP感。车身尺寸只有2912*1492*1597mm，轴距为1940mm，内饰风格也比较简单，采用双色纹理面料。20Kw的电机，带来最大170km的续航表现。
如果单单看这款车的整体配置，只能说是惊喜不足寒酸有余，尤其是170km的续航里程更是尴尬至极，只能适用于一些超短程车主使用，两趟上下班基本上就得完成一次充电，一些稍远点的更是一天一充堪比手机。不过看到它不到3万元的价格，还要啥自行车呢？
比亚迪宋PLUS EV
自从汉上市之后，比亚迪被推上了舆论的热潮，借着这股“狠劲儿”，比亚迪宋PLUS EV也即将正式登场，同步上市的还有DM版本，两个版本在外观造型上几乎复刻了汉，属于一个比较冒险的双刃剑行为。
汉的造型虽然得到了巨大的提升，但是在移植到宋PLUS EV上之后，多少显得有些呆板，毕竟SUV和轿跑还是有比较大的差距，相反DM版本要舒服的多。对于比亚迪而言，这种家族式的普及虽然可以有效提升整体颜值和档次，但是对于汉本身来说并不利好，比亚迪的冲高之路可能也会受到一些阻碍。
回到宋PLUS EV本身，新车采用了全新的刀片电池，最大功率可以达到135kw，最大扭矩为280Nm，基本参数和宋Pro EV保持一致。不过在续航里程上得到了比较明显的提升，达到了405公里和505公里两个版本。
爱驰U6 ion
爱驰U6 ion在之前已经完成了海外亮相，外观方面新车采用了经典的封闭式格栅，两侧蜂窝式的进气口硕大无比，也引发了不少的争议，有人偏爱也有人觉得浮夸，总之这次的造型要比第一款车型更加运动和霸气。
内饰方面，新车升级比较明显，全液晶仪表盘和大尺寸的屏幕增强了不少的科技感，而大量的软性材质和浅色系的搭配，也让这个车的内饰更加年轻和时尚。
动力方面，新车还没有透露太多信息，预计会使用和U5一样的双电池包，续航里程在500km左右，有望配备L3级别的智能辅助驾驶系统。
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