“印度对折豹”名副其实，全系5折优惠30万，捷豹最失败车型

捷豹又“跳水”了，这次还是台新能源车。捷豹I-PACE刚刚上市了两年，连改款都没到时候，不过近日，捷豹上海地区经销商宣布：7月31日前，上海地区全系I-PACE将打5.1折销售，也就是说，买一辆新车可以便宜30多万！

“跳水豹”名副其实

相比这次官宣，其实早有部分经销商已先行5折销售了，这次只是做得更明显罢了。我们往往调侃捷豹品牌是“七折豹”，作为一个豪华品牌，保值率下降之快，让一轮又一轮的老车主寒心。而这次捷豹直接自甘降维成为“骨折豹”，不知道那些已经买了I-PACE的老车主，现在作何感想？

捷豹I-PACE是一款全进口中型纯电动SUV，也是唯一一款在中国在售的新能源车型。想当初在2018年进入中国市场时，一度被寄予厚望。而现在，原本售价区间为63.08-71.8万元的I-PACE,现在只要32.17-35.69万元之间。什么概念？以售价最低的捷豹I-PACE EV400S来说，足足便宜了30.9092万元，降价的钱甚至都能买一辆国产Model 3了！

其实，捷豹打折绝不是中国市场的个例。此前据外媒报道，美国部分经销商提供的折扣也超过2万美元（约合14万人民币），降价幅度接近30%。全世界的价格大跳水，背后则是I-PACE惨淡的销量。2019年，I-PACE全球销量目标1.8万台，但每月实际销量仅1000台出头。据乘联会统计，2018年8月至2019年2月期间，I-PACE在国内总共只卖出22台。

曾被寄予厚望的未来之车

说回车辆本身，作为捷豹路虎的首款纯电动车型。其本身的产品力还是上得了台面的，只是市场始终在选择更合适的产品而已。进入2010年代之后，几乎所有的豪华品牌都在“向电转”，捷豹路虎当然不甘落后，I-PACE科幻的外观内饰、500km多的续航里程以及百公里加速时间，在两年前可谓是非常优秀。

但捷豹路虎一没有特斯拉这样的“电气化血统”，二没保时捷这样的雄厚研发资金。就算相比同属传统豪华品牌的奔驰EQC和奥迪e-tron，尽管I-PACE在性能上也相当不俗，但人们还是会选择品牌影响力更强的奥迪和奔驰。

说到底，捷豹有强大的雄心，却有最烂的营销。其全系标配了前后双电机，最大功率294kW，0-100km/h加速时间只有4.8s，全系456km的工信部续航，早就领先于奔驰EQC的415km，比起奥迪e-tron的470km也相差无几，但有几个中国消费者真的知道，或者说知道后，放在心上？

和特斯拉的营销相比，捷豹在上市后的造势简直像个小学生。当初特斯拉的中国超级工厂还在建，国产特斯拉Model 3的订车队伍早已络绎不绝，每个月特斯拉相关的新闻，总是潜移默化地影响着周围的买车人，而I-PACE呢？除了北京车展上市时有点曝光之外，一直很边缘。

另外就是当时定价有点过于自信，捷豹品牌本身支撑不起来I-PACE高达63万元的售价，性价比更是远逊色于特斯拉Model X。从2018年开始，捷豹路虎便宣布要向电动化转型：到2020年，所有新发布车型都将实现电动化。作为捷豹旗下首款纯电动车型，I-PACE的表现，只能说是失败。

捷豹的未来，我看不到

遥想2015年之前，捷豹绝对是英系豪华品牌的代名词，凭借炫酷的造型和强劲的动力，吸引了不少年轻人的喜爱，地位并不输BBA，但到了如今，似乎这一切都变了。完全是拜自己所赐。网上流传着“汽修店VIP”的段子，足以说明捷豹、甚至路虎在品控上面的严重问题。

另一个问题，就是除了特斯拉，现在还没有其他令人“相对放心”的电动汽车品牌。这种窘境，也不是捷豹一家的问题。据EV sales统计，2020年1-5月，全球电动车销量中，特斯拉卖出12.8万台，市场份额高达18%，超过宝马、奥迪、奔驰之和，捷豹没有进入前20。据此，特斯拉市值已成为全球车企第一：电动化领域，传统车企和特斯拉相比，似乎真的没有什么竞争力。

最后，除了特斯拉，咱们中国人还有像蔚来ES8、小鹏G3、威马EX6这样“已经混出来的造车新势力”，所以也不是没有其他相对便宜点的选择。看来I-PACE这次降价也是直降身段，直接在抢蔚来和小鹏的客户。

然而就像凯迪拉克，大幅的终端优惠确实能使各大车型畅销，但久而久之，消费者就会形成一种守株待兔的心理，非降价不买，到时候捷豹还能守住“豪华品牌”四个字吗？

据捷豹路虎公布的最新数据显示，6月捷豹路虎全球销量下滑24.9%至35334辆，1-6月捷豹路虎总销量下滑42.4%至74067辆，其中6月在华销量下滑7.4%，形势不能说不严峻。