比卡宴便宜了20万的新途锐值得买吗 | 车评

全新途锐颠覆了以前大面积木纹的风格，走起了简洁、科技的路线，12英寸的全液晶仪表与15英寸的中控大屏相连，把实体按键尽可能地减去，同时，配合投射在前挡风玻璃上的HUD显示功能，让三块屏幕实时互动，整体逼格得到了大幅提升。可是装配的手工还欠点火候，两个屏之间的连接缝隙，做的不够规整。

中控15寸大屏集成了一套大众用了3年半去研发的新多媒体系统，不但UI界面丰富、易用且美观外，整体的分辨率、反应速度、逻辑关系都达到了行业的领先水平，我终于能感叹，大众终于有好用的车机了！

全新途锐的前排座椅拥有18项调节，能按照需求调节出包裹性不错的侧翼，但后排座椅有些偏硬，舒适度与卡宴相比就有点不足了，感觉这也是大众品牌整体的风格，把最舒适的座椅给了奥迪？

3.0T车型搭配了那台奥迪与保时捷共同研发的EA839涡轮增压发动机，最大能输出340匹马力及450牛米，与之配合的是一台8AT变速箱。虽然增压形式由上一代的机械增压改为了涡轮，但发动机的出力也颇为线性，几乎没有涡轮介入时的突兀感。中低转速就有不错的扭矩输出，日常行车只要轻点油门几乎就能应对所有路况。运动模式的响应出色，变速箱的降档也是积极果断，油门全开时，能有相当不错的推背感。

全系标配了空气悬架，阻尼调教偏向舒适为主，大大小小的颠簸几乎都能完美地处理掉，更重要的是即便悬架那么舒适，平常行车时也不会感觉到车身有多余的晃动，而且劈弯时还能对车身有足够的支撑力，不会出现夸张的倾侧，整体底盘的调教很有火候，能达到新卡宴90%的水平。

定位于全功能SUV，途锐一直有着比较不错的越野能力，四驱系统仍然是那套带有带有托森式中央差速器的4MOTION，可给前桥分配最大达70%，后桥分配最大达80%的扭矩，爬越30°驼峰桥、半米深的连续炮弹坑、半米深的涉水，新途锐都能很轻松应对，全景摄像头的辅助更能为驾驶者降低一些越野难度。

总的来说，这台3.0T的新途锐里里外外都表现的很不错，个人感觉这是一台90%的新卡宴，换了一个大众标、便宜了将近20万的90%新卡宴，你会选择吗？