大众：买车开3年还能7.5折回购，真优惠还是清库存？

近日，上汽大众推出部分车型推出部分车型“限时保值回购计划”，自7月11日-31日，选购全新凌度和全新朗逸车型的消费者，将享受2年8折或3年7.5折的保值回购。对于上汽大众推出的保值回购政策，被行内人士视为清理库存的一种方式。从中也可以看出，上汽大众品牌目前遭遇了严重的经营问题，而这些问题都与其产品以及公关息息相关。

南大众，是真的难

去年，上汽大众帕萨特在中保研的碰撞测试中的成绩，不仅撼动了帕萨特在B级车市场的王者地位，同时也影响到了上汽大众品牌。但是，真正影响到上汽大众金字招牌的是大众高管在媒体沟通会上对帕萨特事件做出的回应。会上，上汽大众并没有针对帕萨特的碰撞结果做出任何正面解释或者是承认错误，而是一味的指责媒体不厚道以及“劝”公众不要一味揪着碰撞结果不放。

对于上汽大众高管在媒体沟通会上的言论，让所有的媒体和消费者都感到非常寒心。对于消费者来说，中保研并不是法院，我们承认中保研的碰撞测试具有权威性，也具有很强的参考性。但是，车辆的安全并非是一次偶然的碰撞测试所能代表的，更不会对产品的综合品质产生根本性的影响。为此，我们也可以借鉴借鉴一下帕萨特在中保研碰撞测试之后的销量成绩。

从上图，我们可以清楚的看到中保研的碰撞测试其实并没有给帕萨特的销量带来影响。好比当年，一汽速腾的“断轴门”事件，虽然消费者一开始是“恨铁不成钢”，但是后续还是“骂归骂，买归买”。究其原因，并不仅仅是大众在华的三十多年里建立起的口碑，同时也是消费者看到了厂家的态度以及速腾的身上还有比“减配”更重要的东西。而上汽大众由于没有摆出谦和的姿态，让它丧失了一次难得的树碑立传的好机会。

五菱来扛大旗

上汽大众一直以来都是上汽集团销量的“扛把子”，但是中保研测试和公关危机之后，让本就是疫情打击严重的上汽集团雪上加霜。作为“老二”的上汽通用，它的销量也是出现了大幅度下滑，6月的销量为130863辆，同比下滑7%；上半年累计销量55.62万辆，同比下滑33.31%。虽然上汽通用的下降幅度略小于上汽大众，但是事实上，上汽通用的情况比上汽大众的情况更不乐观。

上汽通用目前正在为当年凯迪拉克ATS-L的“以价换量”的市场战略付出代价，比如别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌之间形成了内耗问题，导致品牌溢价下滑与市场竞争力大幅下降。为了解决这一问题，上汽通用试图通过加快产品投放进度，以及在产品战略上向市场做出妥协的方式来寻求销量止跌的方式。上汽大众和上汽通用都是上汽集团驰骋汽车市场的两大法宝，但是就目前的形势来看，二者在短时间之内均无法为上汽集团的销量进行止跌。

上汽通用五菱对于很多人来说，都停留在“秋名山”时代。但是，上汽通用五菱对于上汽集团来说，这一已经是最后的杀招了，比如说“地摊经济”的放开，上汽通用五菱的销量迎来了短暂的上涨，让上汽集团在上汽大众和上汽通用销量下降的情况下，仍然能够增长2.8%。虽然上汽通用五菱的销量表现不错，但是产品的定位却仍然需要进行升级。作为上汽集团旗下的两大自主品牌—荣威和名爵，相对一线自主品牌来说，它们的市场竞争力仍然还是不够的。

内忧外患，上汽重整旗鼓

上汽集团销量与业绩下滑，已经为企业敲响了警钟。对于上汽集团的情况，上海市高层已经坐不住了，甚至作出了专门批示要求上汽研究存在的问题，包括品牌、质量和销售问题。事实上，上汽集团目前出现的问题中，有很大一部分是历史遗留问题。比如说，上汽大众的产品问题，在此，笔者想要讨论的并不仅仅是帕萨特的产品问题，更多的是产品布局。

上汽大众虽然是大众集团进军中国市场的重要一站，但是大众更加偏向于一汽大众，把奥迪品牌给了一汽大众，而上汽大众拥有的只是大众和斯柯达两个品牌，这就导致上汽大众的产品布局不够完善，因为没有一线豪华品牌的进入，让上汽集团很难在市场上更进一步。去年，上汽集团就放出了消息称会引入奥迪A7L进行国产，才终于集齐了高中低的产品序列。

如果奥迪能够真正引入，那么不仅可以解决上汽大众目前的产品布局问题，还可以让消费者恢复信心，促进销量提升。而上汽通用与上汽大众的问题相似，除了解决内耗问题以外，还需要进一步提升品牌形象，摆脱凯迪拉克事件带来的后遗症。上汽集团只有解决好上汽大众、上汽通用两家“利润奶牛”公司的问题，才可以摆脱当下的困境，并且迎接下半年的挑战。

至于上汽集团旗下的自主品牌，还是要取决于上汽集团的决心，因为上汽集团目前过多依赖合资品牌，并没有注意到合资品牌后时代的来临。在各大车企都在发展自身品牌的情况下，如果上汽集团还不进一步提升荣威和名爵两大自主品牌的影响力，势必会在后续的发展过程中再遇危机。