大陆停产，聚焦SUV领域的林肯能否焕发“第二春”？

有些事物天生就被光环笼罩，有些车系，从出生起就自带荣耀。比如林肯（Lincoln），这个以总统的名字来命名的汽车，自诞生之日起，就在北美市场一骑绝尘。而大陆（Continental），就是这个传奇品牌中的另一种传奇。

7月2日，据外媒报道，林肯正式宣布于2020年底结束大陆轿车的生产。此外，其另一款轿车MKZ也将在今年的7月21日正式停产。这意味着林肯品牌的轿车生产线正式归零。林肯将暂时放弃轿车领域，未来更加专注于SUV产品和Crossover跨界车的生产研发。

但是正如斯图尔特.凯利在《失落的书》里所说的那样，“有些事物并不会因为停止存在而失去内涵和意义。”大陆轿车也是同理。纵然英雄已成往事，但它在世界汽车史上曾留下的浓墨重彩却不会随着时间的老去而消逝。

它的几经更迭，见证着美国汽车工业的迅速发展

1939年，第一代林肯大陆Continental正式开始生产。它的双门Coupe和双门敞篷的独特设计，刷新了当时美国汽车市场对于“美”的普遍定义。20世纪美国著名的建筑师赖特（Frank Lloyd Wright）对Continental进行了高度肯定，并称赞它为“世界上最美丽的汽车”。虽然由于产品规划等多重因素，大陆在二战期间被迫停产，但是它留给人们的全新艺术体验却久久萦绕，令人无法忘怀。

Continental Mark II

1956年，第二代大陆 Lincoin Continental Mark II 满载风霜，仆仆而归。一经面世就赢得了满堂喝彩，成为了当届最耀眼的“明星”。它令人耳目一新的外形设计，引发了欧洲汽车设计行业的纷纷追捧以及模仿，为欧洲后来的车型设计做出了重要的贡献。

此后在1959年生产的第三代林肯大陆 Continental Mark III，是当时全球最大、最为宽敞的非承载式车身轿车，集中了全球最为顶尖的造车智慧。

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直至2017年，第十代大陆带着自己满满的诚意和力挽狂澜的历史使命，重新登上历史舞台。却不料遭遇“滑铁卢”，陷入了销量不济的尴尬困境。

“弃车保帅”是林肯深思熟虑之后的第一步棋

起因就在于“大陆轿车卖不动了”。

美国市场中的大陆“深陷泥沼”。2017年，林肯大陆在美国售出12012辆。2018年，销量开始大幅下滑，仅卖出8758辆。2019年颓势不改，销量直接彻底降到了6586辆，这是该车自北美市场上市以来拿到的最差的成绩。

中国市场的表现也不尽如人意。据统计，大陆在2019年前11个月的累计销量仅为49586辆，而雷克萨斯在中国同期内的销量高达149658辆，是林肯的3倍。

客观来讲，林肯大陆的销量惨淡并非因为产品力不足，相反它在空间和动力两个方面还具有一定的优势。而之所以销量不振，部分原因在于其“生不逢时”的不幸遭遇——近几年国内外汽车市场的“SUV热”。

当下林肯大陆的主战场——美国市场，正在进行皮卡和“SUV”的狂欢。甚至有大半的汽车企业已经考虑放弃轿车领域。林肯的母公司福特也在2018年年中便表示，将考虑在北美市场停产停售九成的轿车业务，仅保留野马和福克斯Active两款车型。

其另一个战场——中国市场，在2015-2017年间也是属于“SUV”的时代。据中汽协数据显示，2015年，国内SUV市场销量已突破633.3万辆，占全国乘用车总销量的31.34%；2017年，SUV市场销量达到了1025.27万辆，首次突破千万大关，占全国乘用车总销量的41.48%。

即使近几年SUV大潮有渐渐退去的倾向，但仍是汽车市场不可忽视的重要支柱。据中汽协统计，2019年，我国SUV销量实现935万辆，占我国乘用车总销量的36.28%。2020年1-4月，我国SUV销量实现207万辆，占我国乘用车总销量的35.94%。

面对如今的局势，林肯方面回应说：“林肯正在对收益较好的领域进行投资，该品牌将拥有完整的SUV产品组合，也包括将来的纯电动汽车。”

品类聚焦，能否让林肯焕发“第二春”？

福特曾对外界表示，虽然大陆车型将被停产，但是不排除在中国国产的可能。

中国汽车市场结构与美国不同，其乘用车占70%，乘用车里轿车占60%，因此，轿车在中国有着肥沃的生长土地，福特不会轻易放弃。

这也就意味着，大陆很有可能将会成为一款中国特供车。若大陆最终实现国产化、换个“来头”登陆国内，其售价也将在当下33万元的基础上进一步降低，从而使消费人群下探，拥有更大的受众群体。

但优惠的大陆能否就此博得国内消费者的欢心？结果还有待观察。

并且林肯此次的决策并非只是一腔孤勇，而是经过割肉之痛般的洗礼后，怀揣着对于未来的渴望与憧憬，义无反顾地向阳而来。

全新林肯冒险家CORSAIR

它在SUV领域的表现一直较为出色。在2019年，林肯曾定制过“中国第一，客户为先”的战略，将中国市场列为林肯全球战略的至高点，要求做到品牌本土化、客户体验化、产品本土化、团队本土化，并在北京、上海建立了两家品牌全球旗舰店，并陆续推出冒险家、航海家、飞行家等产品。

今年5月份，林肯在华共计售出新车数量突破5000辆，同比上涨22%，环比上涨39%。其中国产冒险家卖出了2400辆，可谓是林肯的“半壁江山”。

林肯选择聚焦豪华SUV品类，将自我优势在细分领域之中进一步的升华。正如远在大洋彼岸长城汽车的“聚焦战略”理论：将品牌进行内部精益化，剥除亏损业务，专注SUV的研发生产。从而让哈弗在这近十年的发展中一跃成为“没有前人，亦难有来者”的SUV“领军人”。林肯此举是否也会有异曲同工之妙？结果还未可知。

鱼，我所欲，熊掌，亦我所欲。二者不可得兼，则舍鱼而取熊掌

曾几何时，一提到林肯，人们就会自然而然的联想到“豪华”，然而随着时间推移，它的这个标签不再那么明显。

此次的断臂求生与其说是传奇落幕，笔者更倾向于将他看做是浪潮面前的一位老派绅士。在数九寒冬的车市中，与时代洪流对弈，终得打破桎梏、破壁涅槃之法。

泰戈尔曾经说过这样一段话：有一个夜晚我烧毁了所有的记忆，从此我的梦就透明了；有一个早晨我扔掉了所有的昨天，从此我的脚步就轻盈了。

有舍才有得。

战略收缩产品链条，将自我优势在更加细致的划分中进行聚焦；抛却光环，在疼痛中审视自身，林肯的魄力，远远超于你的想象。