四出排气/大溜背/轿跑 是跟风还是潮流？

来源：玩车教授

中国消费者买车很多时候都是“看脸”的。虽说我们很多时候更推崇内在美，内在美固然重要，但是外在决定了别人是否有欲望去了解内在。

汽车的设计，只要符合消费者的眼缘和审美需求，基本都会受到消费者欢迎。

现在很多汽车厂家也是看到了这一层，于是纷纷给新车的外观设计下猛药，相信大家观察这两年新车的外观设计也逐渐发现，掀起了各种设计风格和潮流。

设计虽然是主观的东西萝卜青菜各有所爱，但是设计也有讲究，也分优劣，好的设计可以讲内涵与品味，也可以兼顾实用性和功能性。

接下来我想说说那些我们比较常见的汽车设计，是潮流？还是跟风？

从车身结构造型这个大方向讲，近年来出现了很多新兴的车身造型。比起传统的三厢和两厢造型，如今衍生出很多新玩法：Fastback——即我们常说的溜背、Coupe—轿跑轿车&轿跑SUV、Cross—跨界轿车&SUV等等。

其中推得最猛的无疑是轿跑设计，尤其是SUV领域，这两年轿跑SUV井喷式爆发，皆因中外汽车品牌都在造轿跑Coupe SUV，目前市面上的Coupe SUV已足有数十款。纵使厂家热情满满，消费者还是很理智的，这一点从市场销量得以见证。

例举的都是我们比较常见的Coupe SUV，卖得好的并不多，除了CX-4有偶发性高销量，大部分Coupe SUV都不是十分热销，所以事实上，整个Coupe SUV细分市场都不是十分主流。

真正兼顾功能性和观赏，同时还备受消费者欢迎的就一种设计：Fastback。即我们常说的溜背式设计、大溜背，像本田雅阁、大众CC、天籁、508L等都有Fastback的姿态，甚至很多SUV上都在用。

Fastback和Coupe有相似之处，但有本质区别。从起源的角度来讲只有双门运动型车才能叫Coupe，身份上有出身门槛和定位限制。

而Fastback就是一种设计、一种造型，本身没有出身和定位的限制，所以适用范围很广泛。而且最主要是它基本上是“百利而无一害”，感官体验上接近Coupe，车顶的线条直接贯穿至车尾，让车身线条修长而优雅，基础结构上还是三厢造型，但视觉效果却是青出于蓝而胜于蓝。

Fastback更大的好处是，这个造型基本不会侵占后排乘坐空间和后备厢空间，如果是做成CC或者是速派那样的掀背式，那么后备厢不管是空间利用率还是使用起来的灵活性都可以更上一层楼，是名副其实的兼顾功能性&观赏性。

最后不得不说一下的就是跨界车，也是近期猛推的车型，作为SUV和轿车的混血品质，其实跨界车在设计上也是集功能性和观赏性于一身的类型，既有轿车的操控，又有SUV的通过性。但是你会发现，其实消费者并不是特别钟情跨界车，比起跨界车，大家更喜欢传统的SUV。

其实消费者的需求是很简单、淳朴的，并没有想得那么多，很多时候并没有深入考虑到操控性和功能性，很多人买传统SUV，就是喜欢传统SUV造型的那份安全感和稳重感，至于跨界车的优点，消费者并不是那么的在意，传统的城市SUV就已经够用，无需锦上添花。

再到具体的设计元素。这是一个物欲很强的时代，很多人希望用有限的预算，得到所有想要的东西，在想要和需要之间，很多人选择了前者。

像四出排气、夸张的前脸和空气动力学饰件。以前双出排气已经是很威风，现在双出排气已经不算什么了，得四出排气才够排场，排气管不仅要多，口径还要够大、进气格栅要大，包围要运动。

这自然是满足了部分消费者对于视觉上的欲望，但这样的情况越来越多的时候，难免成为跟风。

其实回过头来，从设计的内涵角度来看，并不是以多取胜，好的设计和美感并不是通过简单的加法达到，更不是无中生有。

拿宝马作例子，作为一个极具代表性的运动型豪华品牌，不会随随便便就上四出排气，即便是40i也不会有很多很大的排气管来展示自己的运动性能，也没有很夸张的空气动力套件或者是尾翼，只有真正的M系列才会有唬人的四出排气。

不仅是宝马，一个成熟的品牌的设计都是如此，绝不会无中生有，每一处细节、每一个元素都有其所要表达的含义与内涵。就像一部好的影片，每一个情节每一帧画面每一个动作细节都有其背后的意义，剧情是环环相扣的。

排气效率不需要用到四出那么多、驾控感受也不需要用排气来呈现。所以如果性能没有去到那个份上，再多再粗的排气那纯粹是装饰，对于宝马认为如果不是一辆车需要的东西，就没必要浪费过多的笔墨和成本，踏实提升操控才是更有价值。

回顾宝马上一个世代的产品，不管是宝马3系还是5系还是SUV，它们的外观设计都谈不上激进，对比奔驰和奥迪的竞品在视觉效果上不占很大的优势，最大的优势是产品的实际用车体验，也就是从这一代才开始注重外观和内饰。

3系真正犀利起来、7系有了旗舰的气场、SUV系列的视觉感官体验也逐步提升，所以现如今在宝马和奔驰之间，会有更多消费者选择前者。

马自达也是一个以设计特色见长的品牌。马自达的车都是公认的好看，但是你也会发现，马自达从来不会用什么很夸张的设计语言和装饰，外观简洁但惊艳，设计理念在业内是少有能够坚持“少即是多”的品牌。

当下，很多品牌车型都采用多排气、张牙舞爪的包围和一些视觉系的空气动力学装饰件；偏偏，马自达车系用的则是极具动感的曲面、线条，追求的不是单纯的外在形状，而是内在的神韵和气质，这显然是另一种更有内涵、更高明的设计。

所以其实我们看脸买车这并没有什么毛病，只是我们有更富有内涵、更高级的选择，因为“脸”好不好看并不是多种元素单纯的堆砌。

其实最核心的是要分别出视觉感受和价值感受的区别，要满足视觉感受那其实不难，只需要外观做得好看就行了；而要满足价值感受，则需要更深层次的触动。

譬如让你感觉到超越应有的体验，可以粗劣并且套路地理解为“体验越级”。像日产轩逸，作为一款A级车，事实上很多人会把它看成天籁，颜值上是不输B级车的天籁。

再譬如玛莎拉蒂Ghibli，它跟总裁的外观相似度很高，俗称“小总裁”，实际上在很多人眼里Ghibli的地位跟总裁差不了太多，身价不到百万就能有比肩总裁的名气，这也是价值感受的一种。

价值感受也来自历史和文化。有很多常见的，而且很有底蕴和内涵的设计，像雪佛兰的Redline设计、Mustang的拉花、奔驰的鸥翼门等等。

这些除了能给人带来视觉上的差别以外，还能让你作为谈资，可以作为个人精神追求的呈现和表征，这也是超越视觉感受的价值感受。当然这需要一定的门槛，没有知音、水土不服都成为掣肘其发展的因素。

总结

最后，每个人的审美观不同，每人都有权选择自己喜欢的汽车类型和设计风格。只是设计也可以有不同的角度和深度，从不同的角度去发掘，定能发现更有价值的美。

END

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责编：小袁

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