雷克萨斯：就喜欢你看不惯我，又干不掉我的样子

看不惯也没办法，雷克萨斯不会因为某一句言论而销量大跌。

毁掉一个品牌的只有品牌自己，市场的任何言论只能是消遣时光的玩笑，就像雷克萨斯一样，最近五年销量不断上涨的雷克萨斯背后从不少非议，但攻速却未见疲态。

1-5月份，雷克萨斯累计销量达到7.3万台，销量表现已经稳坐第二梯队头把交椅，远超凯迪拉克。

销量超越凯迪拉克的背后，是雷克萨斯不“以价换量”的策略支撑终端销售价格，这使得其成为豪华市场中为数不多不降价的豪华品牌，这也使得其品牌更具有含金量。

雷克萨斯并不是含着金钥匙出身的豪华品牌。

作为成立最晚，也进入中国最晚的豪华品牌，雷克萨斯在全球市场中却拥有最好的发展曲线，截止到去年，雷克萨斯用30年时间完成全球1000万台新车销量，这无疑让其成为光彩最盛的日系豪华品牌。

在国人眼中，雷克萨斯不是一个成功的豪华品牌，一部分人需要的操控、动力雷克萨斯给予不了，至少目前国内销量最好的ES无法做到操控上的优势。

雷克萨斯讲的从来也都不是所谓的操控表现，相比于这些能够带给驾驶员更激情澎湃的驾驶感受，雷克萨斯更注重的是家用豪华表现，譬如说是否拥有出色的乘坐表现，故障率是否同级最低。

操控不是它的强项，稳定才是。

中国豪华车市场中第一梯队的最佳选择永远都是BBA，三家豪华品牌国内销量能够达到300万量级，雷克萨斯年销20万的成绩显得微不足道，其中一个重要的原因是，对于更多消费者来说，雷克萨斯仍然不是一个知名度极大的豪华品牌。

二线豪华品牌有自己的打法，既然拼不了销量，就只能在有限的增速市场中做好全维度口碑营造，可靠性、保值率以及产品价值，雷克萨斯都有自己的发展策略。

也正是如此，才让其拥有稳中上涨的发展曲线，对于丰田来说欲速则不达，作为全世界最成功的汽车品牌，丰田更专注雷克萨斯品牌价值的塑造，而不是市场的拓展，所以在国产这个问题上，雷克萨斯从不垂涎更大量级的中国市场。

谨慎才是雷克萨斯最大的优势，盲目扩张之后必然会带来浪费， 更会摧毁一个品牌。

二线豪华品牌除雷克萨斯之外集体凋零，路虎、捷豹、沃尔沃、凯迪拉克无一不欲求短期的成功，巨大的降价空间以及堆积如山的库存车，导致提前薅光品牌价值，巨大的折扣伴随着消费价值的落空，最终让二线豪华品牌陷入塔西佗陷阱。

如果买豪华品牌不是为了品牌而是为了实用，为什么车主不去买丰田、大众、本田？

对于豪华品牌来说，品牌价值永远排在第一位，雷克萨斯比任何豪华品牌都有所觉悟，所以在运营上其严格按照企业策略走，产品如何定调，售后如何服务，技术如何升级以及口碑如何运营都有严格的规划。

有规划就有成效，这是雷克萨斯与其它二线豪华品牌不同的关键。

一边是市场舆论非议，另一边是不断走高的销量，雷克萨斯仅仅用短短几年时间变迅速超越凯迪拉克成为领头羊，并且伴随着较高的终端价格成为不少人追捧的豪华品牌，背后的成功之道不可谓不深远。