累计已近80万辆！本月，它又发布第14次召回！
今年的这个夏天，梅赛德斯-奔驰真是有点“热门”，但是车主们的内心却是有点“寒冷”！
这不，7月10日奔驰又一次发布了召回公告，而这距离上一次召回还不到半个月，更为尴尬的是这已经是今年奔驰的第14次召回了，而累计召回数量也将近80万辆了，换而言之基本每月都要有2次的召回，这是一个什么频率啊？
作为一个豪华品牌出现这样的情况真是令人难以理解，奔驰这是怎么了？
其实，这种情况在奔驰身上并不是第一次出现，在2019年奔驰就召回了145万辆问题车，累计召回次数也高达24次，但是同年其在国内市场只交付了69.3辆新车，两者数据真是形成了鲜明的对比啊！
另外值得注意的是，2018年奔驰在国内的召回数量可是连20万辆都不到，这涨幅真是有点太猛了！
而也正是因为如此，现在大伙对奔驰的召回公告已经见怪不怪了，毕竟动不动就上个头条，想不关注都难啊！
为此有车主戏称：在召回这件事上，奔驰就没有服输过。确实，在这一点上近两年的奔驰真是很“牛”！
众所周知，随着经济的发展，中国的汽车消费早就和以前不同了，很多消费者开始瞄准豪车市场了，因此BBA就成了大伙的首选，它们相互之间的竞争也是日益激烈，但随之而来的却是质量的不断下滑，尤其是奔驰关于减配的传闻从未停止过，但神奇的是这丝毫没能影响到它的销量。
不知大伙是否还记得，去年闹得沸沸扬扬的“西安奔驰漏油”事件，从坐上机舱盖到最后维权成功，车主可谓是历尽千辛万苦。
无独有偶同样是因为渗油问题，奔驰在今年6月份召回了近67万辆车，这可是时隔了一年多时间，难道漏油是奔驰的一个通病么？
此外，在7月10日的召回公告中一共有4个缺陷，其中进口的S级轿车也涉及到了发动机漏油问题，存在车辆会熄火的隐患，这也太巧了吧！
而另外3个问题分别是：
1.部分进口GLE SUV车辆，工厂组装偏差致线束磨损；
2.部分国产C级、E级、GLC SUV汽车，座椅管材可能断裂；
3.部分国产GLB SUV车辆，灯光控制单元存在问题。
最后说了这么多，笔者觉得通过这一系列的问题不难看出，近几年的奔驰确实是有点“飘”了，无论是质量还是装配工艺上都有明显下滑趋势，更为夸张的是，之前因零部件不合格而导致的“断轴”问题，甚至还被二次召回了，真是让车主寒心啊！
或许有人会说，任何产品都会有质量缺陷，只要车企能召回也是负责任的表现，不过这也要区分是“主动召回”还是“被动召回”，而很明显奔驰很多时候都是属于后者。
另外像奔驰这种多次大量的召回，真的是负责任吗？还是自己的质量就是太差了呢？
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