末路下，抽中下下签的他们
大浪淘沙间，负值的它们最终要和这个时代说再见。
“因为疫情影响......”这句话似乎成今年写过最多的开场。
不可否认，的确因为疫情汽车行业遭遇了比预期更为艰难的“市场战役”。特别是在疫情之下，那些原本就麻烦重重的车企们，被无情地拍上岸滩，有关于资金、渠道、销量、用户、决策等问题统统被放大，他们无奈地活在了“聚光灯”下，无奈地承认着“当前形势地不够乐观”。
世界一直在变，变好或坏，取决于你，取决于我，取决于我们如何判断如何融入，显然那些将被汽车行业洗牌的车企们，一定忘记了市场和品牌的重要性，终于他们迎来了自己的末路。
力帆破产倒计时
力帆会破产，早已不是新鲜事儿。或许看客们的心态已经转变为“等你何时破产”。
7月9日，力帆股份发布公告称，因不能清偿到期债务，包括重庆力帆乘用车有限公司在内的10家全资子公司，被债权人向法院申请司法重整。如果法院受理公司重整申请，那力帆或将面临重整失败宣告破产。若宣告破产，力帆也将迎来破产清算，股票终止等一系列问题。
面对这一堆烂摊子，尹明善是否会后悔当初半只脚踏进汽车行业，若好好从事摩托车事业，力帆或许就不会如此狼狈不堪。
流年不利的力帆其实从2017年10月30日尹老爷子在力帆股份股东大会上宣告卸任董事长职位的那天起，就进入了“乌云压顶”的三年。
想要享清福是不可能了，尹明善的卸任并没有看到力帆的光明未来。
公开数据显示，力帆股份2019年归母净利润为-46.82亿元，同比下降1950.83%，扣非后净利润为-43.95亿元，同比下降104.45% 。但在摩托车业务中，力帆营收却达到26.49亿元，占比总营收的35%。
万万没想到，摩托车业务板块默默支撑着整个力帆集团的生死。2019年力帆摩托车进出口业务利润达到1.65亿元，可大家都心知肚明，摩托车业务的利润值对于力帆而言杯水车薪。在2019年力帆年报中称，“摩托车是力帆的优势产业，今年公司将回归摩托车行业，汽车板块逐步实现从汽车制造商向出行、汽车后服等用车服务供应商的转型升级。”
回归摩托车产业，是力帆面对当下时局的无奈之举。但千疮百孔的力帆还能让摩托车产业再续辉煌吗？答案是否定的。
尹明善老矣，但后辈们几乎没有特别出色的将才。而此前辈爆出的长子尹喜地之女尹安妮临危受命，接手烂摊子。这还真是像极了TVB剧情中的“落难豪门千金”的人设，但95后的尹安妮又怎可能以一己之力撑起力帆的未来呢。
2020年1~6月，力帆汽车销量为337辆，月均销量不到60辆。可即便如此，在4月盼达用车在多次向力帆乘用车催收后无果后，还是向重庆仲裁委员会提起仲裁申请，要求力帆股份另一子公司力帆乘用车（重庆力帆乘用车有限公司）赔偿7.98亿元。
成立于2015年5月的盼达汽车由力帆股份投资的新能源汽车出行平台，主打新能源汽车的分时租赁服务，这是帆汽车决定转型新能源市场而尝试的全新模式，但显然也是失败。
无疑，盼达用车的仲裁申请让力帆汽车雪上加霜。5月12日，力帆股份发布公告,经重庆仲裁委员会裁决，力帆乘用车将向盼达汽车租赁有限公司赔偿资产损失、营收损失等共计约7.83亿元。
本是同根生，相煎何太急的力帆和盼达成了行业中“内讧撕破脸”的教科书。
如今的力帆已进入全面停工状态，还负债累累。曾经中国第一家上市的民营车企，如今满地鸡毛，拾不起的尹明善内心的痛楚和向现实低头的不堪。
还在死撑的海马
在夹缝中生存的海马汽车选择继续卖房。“所以你到底有多少房产？”成了网友们在网端热议的话题之一。即便2019年海马因为卖房实现了扭亏为盈。可海马是否明确，卖房救市，是一条不归路。
不过比起力帆汽车，海马似乎还想再挣扎一番。从他们不断卖房以及海南市政府补给补助的举措上看，海马汽车还是希望活着。
继2019年海马汽车拟对外出售401套房产后，上个月海马又推出了一项涉及145 套房产（共约4217.05 平方米）的闲置房产处置计划。该公司表示，处置这些房产有利于盘活存量资产，补充公司流动资金，有利于上市公司的经营发展。
除了卖房之外，海马还通过处置旗下非流动资产增加收益。去年，海马对外转让了旗下物业公司及汽车研发公司。以1.2亿元出售海马物业39%的股权；以8.1亿元出售海马研发100%的股权，卖掉这些，让海马分别获得了约1.07亿元、约4.61亿元净利润。
意想不到的是海马这破釜沉舟的举措迎来了不少的点赞之声。有网友调侃道，“海马是条汉子，为了保住海马汽车，该卖的都准备卖。”也有网友们留言到，“这样的海马还不如结束。”
但问题是，海马还能靠卖房撑多久？
据*ST海马一季度财报显示，公司今年一季度亏损了9,919万元，与去年同期亏损金额扩大超过1.25倍。曾经年销20万辆，净利润达到2亿多元的海马早已一去不复往。产品无优势，品牌下降成为了海马汽车降至冰点的死穴。
数据显示，2019年海马汽车总销量2.95万辆，同比下降56.4%；今年上半年全部销量为6,529辆，同比下降54.74%，其中SUV卖出6,526辆，轿车卖出3辆，轿车、MPV已双双停产。
结束或是一种解脱，但好死不如烂活着，也是真理。不仅海马不想死，海南市政府似乎也是这样想。近日，海马汽车发布公告称，海马汽车下属子公司累计收到各类政府补助合计14,547,205.80元，补助形式为现金补助且相关政府补助已经到账。
其实从2020年初至今，海马汽车已累计收到四次政府补贴款项，共计5,234余万元。虽然这些款项对于现在的海马汽车并无太大意义，但海南市政府的雪中送炭也令人感动。
作为海南岛唯一汽车工业，海马汽车所承载的不光是一家造车企业这样简单，它的辉煌和没落连接着海南岛未来汽车工业的发展。同时身为全国首个宣布禁售燃油车并计划于2030年前实现全岛使用新能源汽车的省份，海南对于海马汽车还抱有着某种期待。
比起力帆的困境，也许海马汽车还有机会。在海南岛大力推行新能源汽车发展前景的路上，海马汽车能否借此东风让自己“起飞”，无论结果如何，努力一把比坐以待毙强。
生死众泰
位于金华永康市的众泰汽车或许早已成了金华市之殇。曾经年销30万辆的众泰汽车，如今成为了汽车市场的“笑话”。
果然没有灵魂产品力的企业最终还是走向了末路。
7月15日，众泰汽车发布2020年上半年度业绩预告。报告预计，2020年上半年公司将亏损7.5亿-10.5亿，与去年同期亏损2.9亿相比，同比跌至158.25%-261.56%。而公布该年度业绩预告时，众泰汽车的股票代码已经成为*ST众泰。因2019年众泰汽车年度财报亏损百亿元，从6月24日起众泰汽车被实行退市风险警示处理。
虽然众泰指出，亏损的主要原因来自于疫情影响以及汽车行业整体发展不佳的原因，可外界看来这一切都是众泰在为自己全国各个基地基本处于停产、半停产状态的借口。
“为何苍天要我亡？”
众泰走到今天，其实应该好好问问自己。但其实答案也很简单，汽车工业走至今天，产品力、品牌力、营销力一直被视为车企可以成功活下去的关键所在。但遗憾的是，众泰汽车几乎全部为0。
特别是成也“山寨”，败也“山寨”。
“山寨”让凭空出世的众泰汽车2016年销量高达33万辆。可明目张胆的山寨车型如同危险游戏，让众泰在经历了最高峰值后，开始了连续4年销量持续下滑。2020年上半年众泰汽车仅销售1,417辆，且因为疫情影响2月、4月、5月销量均为0。外加从2019年底开始，众泰汽车陆续爆出员工欠薪、经销商维权、拖欠供应商货款等负面新闻。
众泰汽车大势已去。即便针对目前众泰资金短缺等问题，大股东铁牛集团正在积极配合众泰做一系列的项目融资、寻找合作方、争取地方政府支持等，但油尽灯枯的众泰如何挣扎，也挽回不了局势。
从某种程度上来说，力帆、海马、众泰的三类危机如同汽车行业车企发展模版一样，告诉着后辈人该如何“与时俱进”，如何“适者生存”。
随着中国汽车工业进入转型发展的关键时期，品牌向上变成了众多车企们传播的重点，也逐渐成为了车企们发展的核心竞争力。很不巧，力帆、海马、众泰没有悟到“品牌向上”真正含义。
大浪淘沙间，负值的它们最终要和这个时代说再见，这是市场的真理，也是适者生存年代里最直白的体现。
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