这3台SUV均通过四驱测试，但实际越野表现却有明显差距？
在有车以后对于SUV的测试中有一项滑轮组测试，这项测试可以直观的反应车辆四驱系统的脱困水平。在进行诸多的测试中我们发现，现在的城市SUV四驱系统相比过去都有了长足的进步，它们虽然没有机械式的差速锁，但凭借强大的电子系统依旧能相对比较轻松的通过全部的滑轮组测试项目，那是不是意味着这些可以通过测试的车型四驱脱困能力都处在同一水平？又或者说这些车型的脱困能力可以比肩那些传统的硬派越野车呢？其实不然，前不久我们开着奥迪Q5L、沃尔沃XC60和路虎发现运动版去野外进行了越野体验，三台车都能通过全部的滑轮组测试，但实战却差别很大，接下来我们就为大家了解一下这其中的门道。
不以平台论英雄
现在以横置平台为基础打造的四驱系统在结构上都比较相近，中央差速器都是由一组电控多片离合组成。在铺装路面行驶时绝大多数动力都会传递到前轴，后轴只会分配到很小一部分，有的车型甚至小到可以忽略不计，当前轮打滑时多片离合器会被压紧，从而向后轴分配更多的动力，在早期这种结构大多存在离合器锁止能力有限，导致后轴分配的动力有限，或者是长期工作出现过热失效的问题。
在我们的传统观念当中，以横置平台为基础打造的四驱车型在动力分配上都要更加偏向前轴，当只有单个后轮有附着力的情况下，分配到的动力有限，再加之电子限滑制动力不够，最终会导致无法脱困，因此就产生了一个说法，纵置平台的四驱才是通过能力的基础，横置平台天生弱势。
我们此次的三辆车只有Q5L是纵置平台为基础的四驱系统，发现运动版、XC60与大多数城市SUV相同，均为横置平台，但两款车型无论是滑轮组测试还是实战都通过了全部测试，只是在通过时体验略有不同，结果还都是比较令人满意的。
抛开耐用程度和强度，现在很多城市SUV所使用的电控多片离合器至少在锁止力度上相比过去的产品提升了一大截，部分车型甚至能实现前后轴动力50:50固定分配，模拟出了机械式差速锁的效果。所以说到了现在，我们不要以平台论英雄，老脑筋还是要改一改。
速度和细腻很重要
前面我们说到，三台车无论是滑轮组测试还是实战都脱困成功，不过在实战中的体验差异还是比较大，其中的差异可以用两个词来总结，就是速度和细腻。
速度指的是整个四驱系统的反应速度，三台车的中央差速器都是多片离合器式的结构，当车轮打滑时离合器锁止需要一个反应速度。
这一代的奥迪Q5L舍弃了纯机械式的托森中央差速器，取而代之的是电控的多片离合器，在日常驾驶中其实很难感受出与之前有什么明显的区别，在实际的交叉轴体验中车辆的右后轮首先腾空失去抓地力，之后动力迅速传递至后轴同时电子辅助系统开始对打滑车轮进行制动，整个过程非常的顺畅，坐在车内也不会感觉到有明显的闯动。
随后车辆的右前轮腾空，稍稍深踩油门会感觉到制动系统在不断的对打滑车轮进行制动，过程上稍显粗暴，不过车辆通过还是很顺利的。
相比之下沃尔沃XC60就显得有些不足了，它的四驱系统反应速度同样很快，但奈何电子限滑力度有限，驾驶员只能加大油门去弥补，整个过程相当的挣扎，最终通过，过程有些勉强。
发现运动版虽然是一款注重公路行驶的车型，但它装配了路虎的全地形反馈系统，在这套系统里有很多驾驶模式可以选择，只需要根据当前路况选好对应的模式即可，一键式傻瓜操作，即使是小白也可以轻松完成。
同时在这台车上还有一个非常贴心的功能，大家可以理解为越野版的定速巡航，打开之后驾驶员可以通过方向盘上的按钮来控制车速，这样可以解放双脚专心扶着方向盘。
说到这里可能很多人会觉得这个功能有点鸡肋，其实不然，没有机械式的差速锁，车辆打滑之后只能依靠电子限滑，而电子限滑只有在车轮打滑时才会介入，换句话说只有驾驶员在踩油门时才会起作用，这是一种被动式系统，因此在这种陡坡+交叉轴的路面上，油门给小了动力不足同时电子限滑介入也比较小，车辆无法上坡，如果给大了打滑车轮突然被制动又容易窜出去，非常考验对于油门的拿捏，而有了这个“定速续航”，打开之后一切交给电脑，它的操作要比人的脚细腻的多，车辆脱困的过程会更加平稳，相应的也就更安全。
没有这套系统的车辆，对于电子限滑调校就提出了更高的要求，能够快速锁止打滑车轮同时接入的过程细腻，给驾驶员的误操作留出更大的余量才是一套好的系统。
在这三款车中，Q5L的电子限滑系统再介入的速度和锁止的细腻程度上都很不错，只是锁止力度上稍稍逊色与发现运动版。
相比之下XC60就比较挣扎了，锁止力度不够，介入的过程又有些突兀，如果是个新手很容易造成心理上的恐惧感，发现运动版凭借着优异的调校和强大的辅助系统可以让一个越野小白也能通过难度相对较高的障碍，这就是三辆车本质上的区别。
写在最后
三款车都通过了滑轮组测试这个硬性指标，但在实际体验上还有着非常大的差别，这其中细节的拿捏和把握对于驾驶感受有着非常大的影响，滑轮组测试证明了绝对的硬实力，实际体验暴露了软件匹配层面的水准。在有车以后对于SUV新的评测体系中，我们在用滑轮组测试时会记录通过滑轮组的时间，时间的长短也会间接的反映出电子限滑、四驱系统的反应速度和锁止力度，如果你想更全面细致的了解一款SUV车型，不妨去有车以后APP查看我们的测试吧！