四驱性能堪比硬派越野车？本田CR-V越野实力全解析
【有车以后 SUV性能测试】在紧凑型SUV中，本田CR-V是相当热销的一款车型，每月两三万台的销量随随便便。购买CR-V的用户绝大部分都是把它拿来做城市代步使用，大空间、低油耗的优点让它颇受欢迎。其实CR-V也配有四驱版本的车型，我们也知道购买四驱版本的用户不多，真正把它开去恶劣路况的机会更是少之又少，但我们还是有必要测试一下它的SUV性能到底如何。
我们这台试驾车采用的是1.5T+CVT的动力组合，配备适时四驱系统，中央差速器采用多片离合器式，日常行驶大部分动力都输出到前轴。
基础环节——越野参数测试
首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看CR-V的通过能力有多强。
一般而言，最小离地间隙越大，底盘越不容易托底，上马路牙子越是轻松。经过测试，空载时本体CR-V的最小离地间隙为20.8cm，较高的离地间隙证明它更不容易刮伤底盘。数值较大的接近角、离去角和通过角在野外跑烂路、复杂路况时发生剐蹭的概率更低。
悬挂行程测试
要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。
经过实测，本田CR-V的悬挂压缩行程达到30cm，意味着本田CR-V通过一些30cm内的障碍会比较从容，但如果路上的障碍超过30cm的话可就要小心了。
最大侧倾角测试
众所周知，SUV的重心比轿车高，翻车几率也比普通轿车高一些，而衡量这个翻车的关键核心指标，就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车，同时高速行驶时的翻车几率也更低。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。
作为一台城市SUV，CR-V的抗侧倾能力表现得比较一般，最大侧倾角为34°，悬挂侧向的支撑并不算特别好，毕竟CR-V是偏向舒适风格的定位。
核心环节——四驱脱困测试
这个环节，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。
四驱脱困环节CR-V的表现确实有些让人惊讶，通常这一类的适时四驱的城市SUV，在单轮脱困的测试环节都很难完成测试，大部分车型都需要花费较长的时间才能驶出。但CR-V的四驱反应速度和限滑能力可以说比较强悍，难度最大的单后轮脱困也仅仅花费4秒钟就驶出，整个四驱脱困能力的表现都赶上一些带差速锁的硬派SUV了。
拉开差距的环节——动力性测试
最大牵引力
动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，对动力系统以及轮胎都是一个大考验。最大牵引力代表着什么？打个比方，如果你朋友的车遇到故障抛锚了，向你求援把车拖到维修站，如果你的车最大牵引力足够大，那你就能轻松地把故障车拖到维修店，就这么简单。
最大牵引力测试，CR-V取得了818kg的成绩，这算是在我的意料之内。CVT变速箱的特性就是要照顾日常行驶的平顺性，但不能承受大扭矩，因此对于这种拖拽测试就显得力不从心了。动力输出有限，无法高效地传输到四个轮胎上，所以它的成绩在众多车型中算是垫底的。
最大爬坡角度
最后一个项目是最大爬坡度测试，它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。
最大爬坡度测试其实和最大牵引力测试有相同的地方，都是对于车辆动力的考验。在爬坡过程中，发动机的转速最多只能攀升到2000多转，车辆艰难地向上蠕动，你会感觉到车辆动力输出非常微弱，比起同级那些AT车型要差不少，因此只觉得了26°的成绩，比众多城市SUV表现稍弱一些。
总结
经过全面测试，本田CR-V的最终得分为77.66分，总得分在所以测试过的SUV中排名较为靠后。主要失分项在于对动力方面的测试环节，这很大一部分原因受限于它的CVT变速箱。但是它的优点也很明显，就是四驱系统表现出色，反应速度和限滑能力都不错，在一些湿滑路面行驶，它会起到很大的帮助。作为一台城市SUV，它的通过性能也比较OK，总体来看这台车应付普通的非铺装路面一点问题都没有。
