人们在什么时候会选择某个品牌的入门级产品？大部分情况下，你总能找到“性价比”更高的选择。做出选择的原因大概可以归于三个字：“放不下”。

一个品牌的知名度一般都由其高端产品打造，例如阿迪的boost、尼康的金圈、闪电的S-Works，当然还有宝马的M。但是高端产品也就意味着较高的价格，只有真正热爱，而且有一定经济实力的人，才会去购买。

然后你会发现，最便宜的boost可以买到某漳州品牌的高端产品，最便宜的金圈镜头可以买两支焦段范围更广的副厂头，最便宜的M车型已经可以买到打折后的路虎发现。

大学时我酷爱自行车，攒出一千多元，只够买美利达最入门的勇士系列。普通的V刹，普通的弹簧前叉，普通的21挡变速。而身边有人购置了某不知名品牌的车型，外观极尽酷炫之能事，碟刹、线控前叉甚至后避震都有配备。

一开始我还有点羡慕，但一年后，我还稳稳地骑着我的美利达，那些小伙伴一个个成了自行车技工。

很多时候，我们“迷信”大品牌正是因为它们有着完善的质量管理和售后服务体系，以及先进的设计和制造能力。即使是入门级的产品，也能从中获利。看起来较高的价格，其实分摊在了研发成本以及你看不到的材料、工艺上。当然，还有品牌附加值，就当作是花钱买个安心。

所以我一直鼓励身边的人在预算许可的情况下尽量选择大品牌，即使只是入门级，也是不一样的体验。但在买车这个问题上，我不敢随意给出意见。买鞋买电子产品，差几百几千的咬咬牙也就凑上了。但汽车是大宗消费品，价格以万计，对于大部分人来说都必须慎重考虑。

要说汽车中的大品牌，宝马无疑名列前茅。从小听着宝马讲运动的故事，包括我在内的不少人早就成了“路人粉”。在试驾过M车系之后，更是直接转职为“真爱粉”。

但是M的价格一言难尽，即使是宝马3系，对于刚工作不久的年轻人来说也难以轻易负担。进口的1系在价格上直接和3系看齐，完全没有入门级的自觉。

放不下啊，体验过宝马驾驶乐趣的人再开同级的其他车都会觉得索然无味。终于，国产的BMW 1系三厢上市了，成为踏入宝马家族的第一级阶梯。

在经过了今年的汽车零部件进口税率调整以后，1系三厢的价格甚至破了20万元大关，起售价19.98万元。

用更低的价格买到“蓝天白云”自然是一件值得开心的事，但人心都是贪婪的，即使是最入门的宝马，依然希望它继承着BMW的运动基因。1系三厢按照动力划分为118i、120i和125i，它们针对的用户又有哪些不同？

☆118i，乐天派

BMW 1系三厢的118i共有三款车型，售价从19.98万-25.78万元，从宝马的战略上来看，是1系的主力车型。它的客户最单纯——我就是想要一辆宝马。

118i的车主很有娱乐精神，不在乎别人的眼光。毕竟20多万已经可以买到日系B级车，买1系自然是追求年轻个性的生活方式。

甚至我还见到了将左边的“华晨宝马”改成“华晨宝宝”、“马宝宝”的。姑且不论是否合规，车主年轻爱玩的心态是展现地淋漓尽致。

BMW三厢118i搭载的是一台获得了“沃德十佳”的1.5T发动机，在环保法规日益严苛的当下，这款小排量的发动机，已经承担起了BMW家族入门级核心动力的角色。

这台1.5T的调校带有明显的德系风格，高速时的性能表现十分优秀。

136马力不算很突出，但1250rpm便可输出220牛•米的最大扭矩足以体现其技术的先进性，涡轮的迟滞不再成为烦心事。

19.98万元的价格对于一台宝马车来说看似不高，但别忘了这是一台宝马，有着扎实的底盘，宝马驾控乐趣，这一点和后面的120i以及125i别无二致。更有满足这些乐天派喜好的互联驾驶系统，实用的防爆轮胎在这款车上也是标配。

科技进步带来的让人目不暇接的科技配置同样让很多人难以取舍，对于他们来说118i其他的两款车更加值得期待。118i运动型比时尚型高出2.6万元，增加的配置包括更好看的17英寸轮毂、LED大灯、全景天窗、仿皮座椅、前排座椅电动调节和记忆、感应雨刷等。

这样一来，22.58万元的运动型的面子和里子基本都有了，手头稍微宽裕一些的话，个人推荐从这一款开始看。

至于25.78万元的设计套装型，也可以看做是118i中的豪华版。它标配了倒车影像、后排座椅可放倒、感应尾门、中控屏升级到8.8英寸具有触控功能（带导航和车联网）、也有了自动空调和后排出风口。

如果购买1系三厢主要是自己使用，118i设计套装型增加的那些舒适性配置也许没有太多的吸引力，而且其中有不少配置可以通过选装获得。例如无钥匙进入（3000元）、后排4:2:4放倒（3400元）、后视镜电动折叠、加热（1900元），这些实用功能的选装成本并不高。

☆120i，恰如其分者

尾标为120i的1系三厢仅有一款设计套装型，搭载B48 2.0T发动机，输出功率192马力，介于118i和125i之间，而且居然比320i要高一点。

有的人为了投入宝马的怀抱可以以牺牲一小部分动力为代价，还有很多追求性能的人，他们更注重动态性能表现，但又不想支付太高昂的代价，那么这款120i正适合他们。

2.0T配8AT，一下子将0-100km/h的加速时间从9.4秒提升至7.5秒，这样的性能和118i相比有了本质的提升，深踩油门已经可以让人心跳加速，方向盘后面也贴心地增加了换挡拨片。而且不论是在什么工况下，整车运转的平顺性都会让人迷恋这台车得心应手的操控。

配置上的提升（相比118i设计套装型）并不明显，仅仅是轮毂从17英寸升级至18英寸，标配了价值1300元的内后视镜防炫目。28.78万元增加的3万元基本可以认为是为性能买单。

如果你在欣赏宝马的设计风格和底盘调校的同时，还期望更强的驾控激情，那么120i是个绝佳的选择。只不过前提是注意安全，希望你永远不要在手机拨号界面输入这个尾标。

☆125i，偏执狂

120i车型的价格已经触及了入门的318i，而125i更是和320i接轨。买顶配的人一般都有着特殊的消费哲学，相信只有顶配才是一款车最完整的形态。

那么125i有什么独特的魅力？我相信231马力这个数字已经够了，隐藏在这样一个紧凑的车身内，带来的是6.8秒的百公里加速时间，以及被电子限速的资格。如果它是两厢版，毫无疑问可以被冠以钢炮的称号。

奔驰A级和奥迪A3在常规车系内都不提供如此高的动力性能，除非投奔AMG或者S，但价格也不可同日而语。

我曾驾驶125i在上海国际赛车场驰骋，也正是那一次让我对国产的BMW 1系三厢有了不一样的看法。

和其他宝马的轿车一样，1系三厢也有着较低的坐姿，尽可能地贴近车辆重心。座椅的侧面包裹可调整，激烈驾驶时也能将你牢牢地固定在座椅内。

开启SPORT模式后，排气声浪一下变得野性起来，全油门到底时，油耗是什么？管他呢，我只想听它多嘶吼一会儿。

宝马的底盘调校工程师从来都不会放弃运动性能。虽然没有限滑差速器，但在电子系统的帮助下，优秀的过弯循迹性会让你忘了它是台前驱车。即使偶尔“浪”过了头，车子开始往外侧漂，只需收点油门，马上又回到掌握。

对于想要体验操控的极限，但驾驶经验还不是很足的车主来说，125i极高的可控性可以陪伴你一次次的摸索。将来想开M3？不妨先从1系练起。

除了彪悍的性能，125i的配置也进一步提升。标配了前驻车雷达和自动泊车功能（2900元）、抬头显示、真皮座椅、前排座椅加热和电动腰撑（4600元）。另外自适应巡航、主动刹车功能可供选装，选装后双闪灯按键的下方便会多出一个驾驶辅助功能的按钮。

☆对号入座，另有惊喜

同一款车却能满足三种甚至更多人群的需求，除了价格的划分，也有个性和定位的差异。别忘了，BMW的三种驾驶模式也能实现“花一份钱，买三款车”的效果，这样组合起来的玩法就更加丰富了。

现在购买BMW 1系三厢，在经销商处还能获得一定的优惠，并可选择宝马专属金融计划，降低购车压力。另外在天猫商城里，有4万元超低首付，1元预约试驾的福利。之前是放不下对宝马的热爱，到店里可能会放不下报价表。

回到文章开始的话题，三款1系三厢车上，总是有让人放不下的理由，勇敢选择便是，这正是这款车研发的初衷——专为中国独立自我的年轻人打造。