历史沉浮50载 BBS如今再陷困境
近日，原本在今年应该庆祝成立50周年的世界知名汽车轮毂品牌---BBS却因为一则“申请破产保护”的新闻在世界汽车爱好者中引起了不小的轰动，我在第一眼看到这条消息的时候还有点不敢相信。
确实，2020年对于全人类来说都是无比艰难的一年，太多的企业都因为冠状病毒举步维艰甚至破产倒闭，而在无数汽车爱好者眼中被视为轮毂界的顶级品牌---BBS也未能幸免。
不少车迷朋友都知道BBS分为德国和日本两个公司，但从严格意义上来说，日本BBS最初是由德国BBS与一家日本轮毂企业共同经营的，而这次面临破产困境的正是德国BBS。根据BBS的一份声明称，他们现在遇到了严重的经济危机，因为“承诺的付款却因意外没有兑现”，但具体所指的意思BBS并没有明确解释。
显而易见，新冠疫情导致BBS的销量锐减，而且工厂处于停工状态。值得一提的是，破产保护和破产是两个概念，破产保护等于是让BBS进行一次重组，而且并不影响公司的继续运营。
前不久，德国BBS的另一家分公司---美国BBS刚与纳斯卡达成协议，为该赛事的下一代赛车提供中央单锁止轮毂。没错，这就意味着纳斯卡赛车进站换胎的时候再也看不到团队用风炮围绕着20个螺母转圈了，包括15寸的黑色钢制轮毂也成为了历史，因为BBS提供的产品据说是18寸的铝合金轮毂。虽然不确定这笔交易能否将德国BBS从这次危机中解救出来，但与美国影响力最大的赛车运动携手显然不是一件坏事。
另外，大多数人也许不知道的是，BBS其实并不是第一次落入到这种境地。所以，我觉得有必要和你们捋捋他们在过去的半个世纪里都经历了些什么。
1970年，两位喜爱赛车的基友---Heinrich Baumgartner和Klaus Brand在德国的希尔塔赫（Schiltach）成立了一家公司，并且名称取自两人的姓氏和地名的三个首字母：BBS GmbH & Co. KG。BBS最初的业务是给宝马和福特供应车身塑料件，照理说，能够抱住这样两条大腿就应该吃喝不愁了，但这兄弟俩并不满足，反而看中了汽车轮毂的市场“钱”景，于是，毅然决然地扎了进去。
1972年，BBS研发的第一款三片式赛车轮毂诞生了。先进的技术和强悍的性能让BBS一炮而红，不仅确立了行业地位，而且迅速在赛车圈中打开了知名度。
1976年，生意越做越大的BBS在法国开设了第一家分公司。虽然在此后的多年里，BBS又陆续在美国，韩国以及巴林等地开设了分公司，但这都不能和日本BBS相提并论。
1979年，曾经宝马赛车部门的首席设计师加入了BBS，负责产品技术。于是，他们成功研发出差压铸造技术（反重力铸造），其中倒罐液态的金属可以避免在生产过程中因重力形成的密度不均。BBS借此再次巩固了行业大哥的地位，仅1980年的产量就超过22万只。
1983年，应该是BBS历史上最重要的一年，除了在美国成立了分公司，在铸造轮毂行业大获成功的他们准备进军锻造轮毂市场。于是，BBS希望在这个领域技术实力都更加雄厚的日本轮毂企业中寻找一个合作伙伴，而来自东京的铝合金轮毂厂商---Washi Beam从众多竞争者中脱颖而出，争取到了BBS锻造轮毂的代工资格。
同年，由这家日本企业与德国BBS共同出资的日本BBS株式会社就此成立，而如今风靡世界的BBS锻造轮毂均出自这个公司。日本BBS的第一款产品就是通过对德国BBS的三片式赛车轮毂进行改进，使其能够用于街道行驶。于是，经典的三片式锻造轮毂---RS诞生了，而最坚固的“Y”字形轮辐设计也对后来的轮毂设计行业产生了极其深远的影响。
1985年，日本BBS第一次接到了来自汽车厂商的订单，为日产Skyline提供原厂轮毂。
1987年1月1日，BBS在德国法兰克福证交所挂牌上市，并更名为BBS Kraftfahrzeug Technik AG。此时的BBS已经被视为行业的领军品牌，一时风头无俩。
1990年，也是BBS成立20周年，此时他们的年营业额已经超过了2亿德国马克（约合24亿人民币），也许你们对于这个数字没啥概念，给你们一个参照：当年北京的GDP总额是500亿人民币。大众，奥迪以及宝马等汽车厂商都成了BBS的客户。
1991年，BBS在意大利的分公司成立，将他们的产品与亚平宁半岛的超级跑车紧密联系在了一起。
1992年，BBS再次推出全新技术：镁铝合金锻造轮毂，相比传统锻造轮毂进一步减重20%！并且与法拉利签订合同，在接下来的三年里为法拉利F1车队提供镁铝合金锻造轮毂。
1994年，BBS为勒芒24小时耐力赛提供赛车轮毂---LM，这个名字显然就是源自勒芒（Le Mans）的缩写。除此之外，BBS还为DTM，Super GT，Super Formula等国际顶级赛事的车队提供镁铝合金锻造轮毂。
同年，日本BBS引入模具，将LM，RG-R改良之后投放到民用改装市场。如今，这些轮毂依然是许多人百看不厌的经典选择。
1995年，在公司成立25周年的时候，BBS推出了新一代轻量化铝合金轮毂---RS II，无论是造型还是质量，都为当时的铝合金轮毂行业设立了新的标杆。
1998年，BBS在F1赛场上已经占据半壁江山，同时为6家车队提供赛用轮毂。
2003年，BBS的客户阵容中又加入了保时捷，宾利和阿斯顿·马丁。
2006年，全球经济走势导致铝的成本暴涨，BBS在销售方面遭遇了巨额亏损。迫于3800万欧元的压力，BBS第一次向德国申请了破产保护，随后就被比利时的Punch lnternational基金会接管。不过，BBS并不是这家比利时基金会并购的第一家德国公司，知名的变速箱品牌ZF在更早的时候就已经被Punch lnternational拿下。而结果就是日本BBS开始使用金色的标志，并且获得了所有的锻造轮毂业务。
2009年，德国BBS又被出售，这次是Punch lnternational基金会的主要股东之一---Creacorp nv接手了。
2010年12月30日，德国BBS再次申请破产保护，结果被奥地利的工业巨头---Tyrol Equity AG联合另一位资金雄厚的行业专家Udo Wendland完成了收购。对了，这家Tyrol Equity AG就是施华洛世奇的母公司。
2012年4月，BBS的赛车部门转让给了日本小野集团。另一方面，日本BBS经过精心研发，推出并量产了超硬铝锻造轮毂。通过独有的热处理工序，将飞机使用的JIS A-7000系列硬铝作为轮毂原材料，首款产品就是后来备受追捧的Dura，RI-D。
2015年6月，德国BBS的大部分股份被出售给韩国的上市工业集团NICE Holdings，于是，NICE成了BBS最新的金主爸爸。
从以上的历史就可以看出，德国BBS在近十几年来的发展一直就不太稳定，所以，遭遇今天的这种局面倒也不足为奇。不过，我还是希望德国BBS这次能够顺利渡过难关，毕竟我还没来得及买上一套呢。
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