特斯拉70万起售，荣威MARVEL X靠什么卖30万？
有的人买车追求的是大空间，恨不得把家人都装进去；有的人买车对性能有要求，百公里加速要7秒内；还有的人买车看中的是配置，皮、屏、窗一个也不能少，最好价格也在合理的范围内，性价比高。这些都是过去几年消费者的主要诉求。
现在随着购车人群越来越年轻，车联网的迅速发展及新能源诞生，人们看到汽车有了更多的可能性。正是在这样一个大背景下面，上汽荣威在四年前开始立项，要做MARVEL X这样一台智能超跑SUV。
在定位之初，上汽对她寄予厚望，一是希望将它打造成概念车式的造型，二是希望通过这辆车将上汽前沿科技成果集中体现出来，三是希望通过这台车给消费者带来全新的电动生活体验。
经过四年的努力，MARVEL X在今年四月份的北京车展正式亮相，小鹿也是一直在等待，直到十月中旬，终于等来了近距离的试驾机会。
MARVEL X的造型基本上还原来了光之翼的概念车造型，整个视觉重心偏后，采用后驱车的比例来设计，尾部也是溜背式造型，这是时下城市SUV中非常流行的设计。
MARVEL X的车身宽度达到1919mm，这样的话，整体呈现出低趴的蓄势待发的感觉。
据工程师介绍，MARVEL X的风阻系数为0.29cd，而每降低0.01cd的风阻系数，续航里程可以提升10公里。
至于我个人，我非常喜欢MARVEL X克莱因蓝的车身色，这种颜色跟普通的车漆颜色不同，加入了一些闪光粉，阳光照射下能折射出不同的色彩，有时候是紫色，有时候又是蓝色，非常的特殊，是吸引消费者的一个亮点。
内饰部分，看得出上汽在极力去营造豪华的感觉，在门板和中控台上，MARVEL X都采用了皮质包裹，相比软搪塑来说，显得更高级，跟豪华品牌有的一拼。座椅的支撑性和包裹感都非常的好。颜色方面有两套可选，一套是棕色，另一套是黑色。
在驾舱方面，MARVEL X强调的是车辆与驾驶者的交互体验，12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表，19.4英寸超跑中控超大屏，这两大屏幕分辨率非常高。
当然了，光是屏幕大还不够，MARVEL X同时也搭载了两套智能的交互引擎，一个是全球首创的AR-Driving实景驾驶辅助系统 ，另一个则是迭代至3.0版本的斑马车联网系统。
除此之外，MARVEL X还有一个亮点，就是出风口的设计颇有新意，看上去很简洁，犹如装饰条一样。不仅如此，出风口还跟车机系统做了交互，你可以对着车辆发出空调向上吹，左右吹等命令，车辆识别后，空调会自动执行。
一辆车是否真的好，光是静态体验是不够的，还得看动态的表现。工程师告诉我，MARVEL X研发之初，就再三强调，要实现驾控和效率的完美平衡。
MARVEL X有两个版本，分别是后驱版（补贴后售价26.88万元）和全驱版（补贴后售价30.88万元），两个版本除了驱动形式不一样外，续航里程、电机的峰值功率和扭矩也不一样。
后驱版，最大功率137kW，最大扭矩410Nm，0-100km/h的加速时间为7.9秒。NEDC综合工况续驶里程403公里。
全驱版，最大功率222kW，最大扭矩665Nm，0-100km/h的加速时间为4.8秒。NEDC综合工况续驶里程370公里。
可见，MARVEL X全驱版4秒破百的加速度，已堪比百万级别跑车的加速度。当然了，这也是电动车的优势，两者可比性不大。
稍微遗憾的是，这次试驾，未能体验全驱版，只有后驱版可试，而后驱版跟全驱版相比，除了没有智能四驱外，也不具备Sport+的驾驶模式，在此模式下，系统不会优先考虑能耗，而考虑的是性能。
MARVEL X作为一款纯电动车，驾驶感觉实在是太棒了，不仅安静，舒适度高，加速快，最让我吃惊的是，车身竟然还很轻巧！
这在试驾前，我是万万没想到的。上汽荣威的车，我都试过，普遍来说，中规中矩，适合家用，但不适激烈驾驶。
MARVEL X这款车却给了我想挑战它极限的欲望。跟车试驾结束后，在自由试驾环境，我开去了人迹罕见的地区，大脚油门，大脚刹车的猛踩，同时找到一个弯道，高速过弯。这么做其实非常危险，纯电动车尤甚，因为纯电动车的质量比燃油车重很多，但是MARVEL X表现却非常的棒，悬挂能给予你想要的支撑。
据说，MARVEL X的底盘是联合了德国某豪华品牌，小道消息说是保时捷，共同开发的。悬挂用的是全铝合金，相比铸铁件可减重30%以上，能够有效降低簧下质量， 提升悬挂响应速度，提升车辆的操控性。工程师还告诉我，MARVEL X用的铝合金梯形连杆后悬，是在上一代Q5和保时捷MACAN上使用过的,成本上比一般的多连杆悬挂要贵，但在操控上确是提升了不少，却不会牺牲舒适性。
MARVEL X好开还有另一个原因，就是MARVEL X是一款全新研发的纯电动车，平台并不是由原来某款燃油车改过来的，所以底盘非常平整，电池分布均匀，重心也比较低，前后轴荷比也接近50:50，这样在过弯的时候，可以避免转向过度，或转向不足的情况。
好看、好开是MARVEL X的亮点，但要满足前两者的基础上，提升续航里程，则成了MARVEL X的难点。这更是消费者是否选择一辆纯电动车的消费痛点。
为了提升续航里程，上汽做了很多努力。工程师说，MARVEL X这款车是有两个电机的，一个大电机，一个小电机，在动力需求较高的时候，双电机并联工作，实现性能输出；动力需求较小时，仅主电机工作，优化能耗水平。
MARVEL X还设有能量回收系统，在踩车的时候，车辆会给电池充电，并有低、中、高三种强度的能量调节，如果你不在乎能量回收带来的那些电，你可以选择低，这样的话，开起来就跟传统燃油车差别不大，不会有拖拽感。
此外，高强度轻量化的车身，比如说发动机盖板，用的就是铝合金；0.29cd的低风阻系数，都被工程师考虑到了。
不过，我也发现了一个问题，就是一般像MARVEL X这个价位的车，都采用了液冷的电池温控系统，而MARVEL X却选择是风冷，自然冷却。为什么要采用温控效果更差的风冷而不是选择液冷呢？我疑惑不解。
工程师跟我说，液冷确实比风冷好，特别是在酷热和严寒的地区。不过，MARVEL X这款车主要的销售地区是在北京以南的限购城市，并没有想过在东北、西北地区出售。像荣威ERX5也是采用风冷，在北京也销售了近两年。我们发现，风冷对车辆造成的影响并不大，一般用户都是开完车后直接充电，这时候电池已经是热的。很少用户是在冷车的时候充电。另外，北京的冬天其实也不算特别冷，对电池续航里程的影响不大。
而MARVEL X没采用液冷，主要是基于重量考虑的，为了减轻重量，工程师们花了不少心血，好不容易才降低重量，而液冷的电池温控系统比风冷重很多，这一下子又将重量加回去了，得不偿失。
MARVEL X的亮点还有很多，如AR-Driving实景驾驶辅助系统、AI Cruise全速段自主巡航、All-time Safety全时主动安全智能辅助等。这些辅助系统的应用，大大增强了车辆的主动安全性。
当我们试完MARVEL X后，不仅仅是小鹿我，许多媒体老师都表达出了赞许。我问广州日报的周伟力，“差不多的价格，宝马3系和MARVEL X给你选，你选哪台？”
“当然选MARVEL X！”他回答。
我的前同事兼特斯拉Model S 100D车主梁泽丰说，“MARVEL X除了加速度输于特斯拉，内饰的豪华感，人机交互都比特斯拉好太多了。最让我吃惊的是他的底盘，没想过是既能舒服又很运动。”
后驱版补贴后售价26.88万元，全驱版补贴后售价30.88万元，恰一看MARVEL X售价似乎很高，但从市场的角度分析，目前，国内的新能源乘用车市场大多数车型都属于中低端车型，售价超过70万元的特斯拉了，而在30万到70万之间，参与竞争的产品很少，MARVEL X瞄准的正是这块空白的市场。
但现在唯一的疑问是，消费者用否愿意用特斯拉Model X二分之一的价格，购买MARVEL X呢？MARVEL X能否得到超越特斯拉的价值回报？比如品牌、造型、科技感受、亦或驾驶感受？这是摆在MARVEL X面前，就不仅仅是产品问题了，还涉及到服务，而要解决这些问题，就得看上汽荣威新推出的“超级用户服务计划”能否成功了。