荣威Marvel X 26.88万起售 真的是自信过头了吗？

8月30日，荣威MARVEL X正式上市，补贴后售价26.88-30.88万元。价格一出，很多网友都表示贵了，那么荣威 MARVEL X价格到底贵不贵？能突破自主品牌的价格天花板吗？是不是自信过头了？

首先说答案，在天涯君看来荣威 MARVEL X的售价不便宜。

姑且不论特斯拉、捷豹这类豪华品牌的售价，毕竟在品牌力、技术和续航里程上他们有着先天优势，单与自主品牌相比，荣威MARVEL X售价也不占优。首先相较于比亚迪宋新能源，虽然MARVEL X尺寸稍大，但续航相近的情况下，顶配价格贵了近9万左右；与比亚迪、奔驰合资打造的腾势500相比，续航没优势，价格却几乎一致；荣威MARVEL X只是比造车新势力蔚来ES8售价低，可是尺寸、造型上MARVEL X却远远不及。而腾势500即使有奔驰这个靠山，销量也只能用惨淡来形容。

所以说，单从定价上来说荣威MARVEL X已触及到自主品牌的价格天花板，并不便宜。

荣威Marvel X最大卖点来源于智能应用层面，其AI Pilot智能驾驶辅助系统以及全球首套车道级AR-Driving实景驾驶辅助系统，能够在实景地图上叠加智能驾驶和导航信息；还有同级最大的19.4英寸中控大屏营造了不错的科技感。

但仅凭这套系统就能让荣威MARVEL X提升自己的售价吗？显然不够。

对于购买纯电动车的消费者来说，他们更在乎的是纯电动汽车的核心—三电系统和续航问题。荣威Marvel X提供了双电机后驱和三电机四驱两种动力系统，其中四驱车型能够实现4.8S破百，相比于蔚来ES8 百公里加速4.37秒、比亚迪宋新能源零百成绩4.9秒而言，荣威Marvel X并没有太大优势，只能说是主流水平。

不过，荣威Marvel X电驱系统的优势在于兼顾了性能和续航，提升了转化效率。官方公布的Marvel X续航里程为403公里，与蔚来ES8、比亚迪宋新能源相近，电池容量却小于二者，可见其电驱系统效率的确很高，但Marvel X 在NEDC综合工况下真实续航如何还有待进一步验证。

另外，荣威MARVEL X的外观造型也略显保守了。虽然保留了概念车90%的设计，霸气的前脸、鲨鱼鳃的造型、类似波浪的腰线等设计元素，如果应用在燃油车上一定十分吸睛，可作为一辆纯电动车型并不突出，相比于特斯拉MODEL X和蔚来ES8的外观MARVEL X少了一丝激进前卫和科技感。

所以，在产品力上荣威MARVEL X与竞品相比，并没有太大的优势。

除了售价和产品力，更重要的是从大的市场环境来看，在现阶段，价格实惠的微型车和紧凑型车才是纯电动汽车市场的主力军。

1-7月数据显示：排名前十位的电动车型中有5款微型车、1款小型车、3款紧凑型车，且价格主要集中在15万以内（补贴后售价）。仅一款紧凑型SUV比亚迪宋新能源以24088辆成绩位列第四，价格也控制在了20万左右。

相比于售价偏低的中低端纯电动市场的火热，高端纯电动车的销售就非常惨淡了，比如冠以最强电动车美誉的特斯拉因糟糕的产能和较高的售价，上半年在华销量也就8000辆；再比如蔚来ES8，自去年12月上市，今年7月开始交付，也仅实现了1331辆的出售，只能说是差强人意。

为什么纯电动汽车市场，中低端和中高端汽车会出现冰火两重天的现状？这与客户选购电动车的消费心理不无关系。首先对于北上广深这类限购城市，消费者选择纯电动车主要是为了获取牌照，自然不会以30万以上的高价来买电动车；其次二三线城市客户选购是出于性价比和使用成本的考量，高端纯电动汽车当然不占优。

要说服消费者花30万的预算买一辆自主品牌纯电动车，除了强大的产品力，更要有足够的品牌力。

作为第一个在中高端纯电动汽车领域吃螃蟹的传统车企，荣威并没有足够的品牌力和市场口碑作支撑。相比于比亚迪这类专注于新能源领域多年的企业，荣威一方面缺乏核心技术；另一方面没有唐新能源、宋新能源这样早已在市场上树立口碑的爆款车型。荣威MARVEL X拥有的仅仅是上汽在互联网应用层面的优势，但这一点远不能让其在电动汽车领域脱颖而出。

所以说，没有核心优势，不能解决消费者续航焦虑，且没有足够品牌力作为支撑的荣威MARVEL X，想仅凭智能应用的卖点打动消费者，成为高端纯电动领域的黑马实在太难。更重要的是26.88-30.88万元已经触及到了自主品牌的售价天花板，想要突破，并不容易。

当然，对于上汽荣威来说，也许仅仅是想借助荣威MARVEL X来提升自己的品牌形象，并不在意销量的问题。