比券商还惨！库存连续9月“爆仓”，车商迎来“至暗时刻”？

对于汽车经销商来说，原本希望在“金九”的旺季里，打出一场漂亮的翻身仗。

没想到，意外却来得如此措手不及。9月份的库存指数非但没有下降，反而上升了一大截。

根据中国汽车流通协会发布的数据，9月份汽车经销商综合库存系数为1.82，同比上升50%，环比上升10%，库存水平位于警戒线以上。

从数据不难看出，9月库存指数已接近今年最高位6、7月份时候的水平。

根据以往的经验，虽然前7个月的库存也在警戒线之上，但这一指数均会在8月份降至警戒线之下。尤其是2017年，自8月起的指数更是连续5个月低于警戒线。

面对“只增难减”的库存压力，经销商已成热锅上的蚂蚁。

今年以来，库存早已成为悬在很多经销商头上的“达摩克利斯剑”。

连续9个月高于警戒线的库存指数，创下近三年以来的历史最高，经销商整体经营状况更是“雪上加霜”。

 根据《2018年1-7月全国乘用车市场调研分析报告》显示：全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，另外有26.7%的经销商持平，40.5%的经销商明确表示处于亏损状态，经销商亏损面扩大。

与此同时，受汽车行业增速持续放缓的影响，新车毛利占比也呈现下降趋势，仅为28.5%。调查显示，有60%的经销商无法在新车销售上获得盈利，经销商利润结构出现失衡现象。

对于经销商而言，没有利润可赚，导致最直接的情况就是：卖得多亏得多，并且库存过高也容易造成资金链的断裂。

而最近陷入风波中的庞大集团，更加是整个经销商行业经营困难的一个缩影。

公开数据显示，庞大集团2018年上半年实现营业收入271亿元，同比下降17.66%； 利润4.03亿元，同比减少10.28%，为此，今年庞大分两次卖掉了14家4S店。

作为中国汽车经销商集团百强排行榜中的老四，庞大集团都要沦落到“卖店”营生。

就连排名第一的广汇汽车集团，都要选择与恒大集团结盟，寻求发展。

那么，一些单打独斗的小型经销商们的处境，就更加可想而知了。

都说东江水暖鸭先知，现今泡在冰水里面的经销商，已是一首《凉凉》，忧伤唱不尽。

进入第4季度，汽车市场愈发紧张。对于经销商而言，急于降低库存压力势在必行。

在这样的形势下，经销商采取最多的办法都是选择打价格战缓解压力。

但是，一方面是厂家的限价政策，另一方面更为关键的是面临空前剧烈的同业竞争，经销商的利润空间无疑将进一步被压缩。

为此，各大经销商集团应加快服务转型的步伐，依托经销商集团的规模和业务领域优势，以各种服务内容作为主攻方向。

因为，在汽车经销店亏损日益加剧的背景下，如一味的盲目扩张，将危及经销商集团的长远发展。

同时，过度依赖新车销售的4S店模式，已经无法适应当前残酷的竞争环境，迫切需要进行改变。 

另外，除了经销商的“自救”，汽车厂家为经销商出台的补贴“输血”政策，同样重要。

前段时间有消息称，宝马汽车集团宣布向中国经销商提供大额现金补贴，每辆车补贴5000元至1.8万元不等，用于补贴经销商第三季度销售。

无独有偶，沃尔沃中国在2018年下半年，将会拿出5亿元补贴经销商以开票奖励的方式，提高经销商进货的积极性，重点奖励XC90、S90、XC60等产品。

在这种形势下，通过给经销商奖励的方式，协调均衡经销商利润水平，可以稳定军心和提振信心。

而通过制定商务政策，在利益分配时更多地向经销商倾斜，将有利于帮助经销商来面对目前市场的困境。

同时，在保证经销商能够持续经营的情况下，一起来完成经销商和生产企业的市场目标。

目前，中国汽车市场已经进入了转型期，无论是汽车厂商还是经销商都面临这巨大的挑战。

然而，挑战总是与机遇共存。通过提升运营效率、优化收入和利润结构、开发售后和金融服务，对于经销商改善经营状况来说仍然是不二良方。只有长于管理的经销商才能“活下去”，并成为最终的赢家。

当然，经销商作为厂商的下游，说到底还是处于弱势一方。

假若上游继续“开闸放水”，经销商这道已经撕开了口子的“堤坝”还能扛多久，就不好说了。

如何把握好微妙的平衡，恐怕也是年底前各车企销售老总们最头痛的问题！