在合资中高级轿车中，大家为什么认为君越比迈腾更高端？
国内的中高级轿车市场，向来都是合资品牌相互较量、角力的主战场。在国内，有这么两大合资厂商，在中高级轿车市场中角力了十几年，至今，它们的“拳头产品”，也依然是很多潜在车主茶余饭后的谈资，这两大厂商就是我们熟悉的上汽通用别克和一汽-大众。前者在世纪初以一台豪华的“大君越”，抢占了中高级轿车市场的不少份额;后者虽然比君越稍晚一步进入中国，但大众品牌为其铺筑的坦途使得这辆车走得十分平顺、安稳。
在如今，别克君越和大众迈腾都推出了2020款车型继续竞争。很多消费者在实际体验了两车后，都普遍认为：2020款别克君越，在高级感和质感上要比迈腾强上几分。那么，为什么大家有如此言论?我们或许可以从两者同排量的入门级车型上找到原因。
都是入门级，外观质感的差距咋就这么大?
在很多合资车企内部，为了区分一个车系的不同车型，往往会将其外观做出差异化区分。简单来说，配置越高的车型越精致，而配置越低的入门级车型就比较普通、粗糙了。
但，凡事总有例外。在2020款别克君越的全系车型上，其外观表现有着极高的一致性。如果将一台入门级的625T精英型放在625T尊贵型旁边，观者几乎看不出差异。即便是入门级车型，君越也有18寸轮毂、全LED大灯、飞翼式进气格栅等凸显高级品质的装饰。
而迈腾家族，就很明显地通过外观来区分出了配置。在入门级的迈腾330TSI领先型这辆车上，17寸的小轮毂，大量的塑料部件，使得观者一眼就能看出：这辆车不是高配。当然，外观层面的质感、高级感差异只是针对一部分消费者而言，更多消费者重视的，是内部的空间舒适性和综合驾乘体验。
真正的中高级和拉长中级车有何差异?看看他俩的内部就知道了
在君越与迈腾这十几年的竞争中，其实，很多消费者在心中对两者早已有了清晰的定位：君越就是一台原汁原味的B+级大轿车，而迈腾是一台不错的B级轿车。在两者的2020款车型上，其实，空间差距已经小了很多。从对比数据上可以看出，2020款君越的三围尺寸虽然更大，但迈腾丝毫也不弱。但空间不是全部，君越之所以能称为原汁原味的B+级大轿车，还得继续看看它们的内部舒适性表现几何。
现款君越在引进时，保留了原汁原味的车身比例和车身长度。因此，现在我们看到的君越并没有经过轴距加长处理。所以，在内部的设计中，都保证了大轿车原汁原味的舒适。尤其是，在2020款君越内部，设计师还针对后排座椅进行了舒适性调整，更符合人体关节曲线的设计，让整体的舒适性更进一步。
而迈腾在引入中国时，相比于海外车型进行了加长处理。经过加长后，迈腾虽然从B级车一跃成为中高级车，但不仅侧身的协调性有所下降，其内部舒适性并未有太多提升。迈腾内部的后排纵向空间虽然表现出色，但偏硬的座椅填充，再加上偏短的后排坐垫，在乘坐舒适性上与君越依然有一定差距。
除了静态的乘坐体验外，内部的设计也会直观地影响到对于高级感的体验。作为百年豪华品牌的中高级轿车，即便是君越的入门级车型，其内饰也保留了别克经典的环抱式设计理念。坐在内部，驾乘者能直观感受到置身其中的安全感。同时，环绕着驾乘者的，还有众多皮革和木质带来的轻奢质感。
迈腾的内饰设计，依然很经典。原汁原味的大众系T字形中控台，带来的协调与稳重感十分独特。但是，在这台2.0T入门级车型上，内饰却少了很多高档材质，大量黑色塑料包裹，很难带来出色的质感。
除此之外，舒适性配置也是带来高级感的关键因素。作为入门级车型，2020款君越新增了全景天窗、双效PM2.5空调滤芯等配置，有效提升了车内的舒适性体验。同时，君越全系标配的ANC主动降噪，通过对车内低频噪音的收集、处理，搭配前排隔音玻璃，能带来更静谧、舒适的乘坐体验。
而迈腾的入门级车型并没有这么高的配置，虽然全景天窗、皮质座椅等基础的配置做到了完善，但由于缺少了多层隔音玻璃、主动降噪等贴心配置，在实际的体验中仍然与君越有所差距。
入门级也要拼科技，君越在这里彻底赢了
在这个汽车新四化的年代，一台能够引领潮流、成为市场标杆的车型，必然少不了全新科技带来的体验上的提升。在中高级轿车阵营里，并不是说科技配置越多越好，而是需要将这些全新科技实实在在地转化成更高级的体验。售价相差不大的君越入门级和迈腾入门级，在这一方面，算是彻底的拉开了差距。
为了满足智能网联的需求，在君越内部，搭载有别克eConnect智能网联系统。基于此套系统，用户可以在车内享受到网联APP、在线导航以及OTA升级等功能带来的便捷;也可以通过手机查看车辆信息和控制车内配置，达成全方位的智能网联便捷化体验。
搭载MIB II车机系统的迈腾入门级车型，虽然也将车机连接到了网络之中，但对于体验升级的影响不大，仅支持最基础的车联网功能。而OTA在线升级、手机控制车辆等功能，在迈腾上则是无法实现的。
三大件的技术，也在时时刻刻的影响一辆车的动态舒适性体验。君越入门级车型也搭载的通用第八代Ecotec驱动系统2.0T发动机，得益于包括气门可变管理、主动热管理以及35Mpa高压直喷在内的多项全新技术，其在动力储备高达237匹马力的同时，也有着6.9L/100Km的经济油耗，带来十分高效的表现。
同时，全新的9速HYDRA-MATIC变速箱亦是另一亮点，得益于更多的前进挡位，其拥有更为绵密的齿比，在实际驾驶中，在达成快速起步、加速的目标时，也能带来平顺、无缝的加速质感，有效提升车内的舒适性。
迈腾的2.0T入门级车型搭载了一台第三代EA888 2.0T低功率发动机。这台发动机上市已有数年，其搭载的多项技术已经不再是“全新”，因此，其动力效率并不那么出色。数据上来看，这台发动机储备有186匹马力，百公里综合油耗约为6.3L，在综合效率上，与君越稍有差距。
同时，在动力系统的标定匹配上，迈腾更加注重运动感的体现。7速双离合变速箱，有着极高的传动效率，使得迈腾的起步、加速可以相当轻盈，但由于双离合变速箱的先天结构，仍然会有一定的顿挫感在加速或减速过程中出现。
结束语：
相信大家在看完之后，就可以明白君越为什么比迈腾更加高级了。在更能凸显车企诚意的入门级车型上，2020款君越和迈腾的表现各有不同：君越注重全方位质感的体验，通过设计、材质和技术，带来了不亚于豪华品牌的驾乘感受;而迈腾则走得中规中矩，虽然一切表现都对得起这个价位，但显然不及更强者。