往年到年中总会用“有人欢喜有人愁”来总结车企的成绩单，但是今年最适合作为总结的可能是“有人愁，有人更愁”。当然，这个愁不一定是因为销量下滑发愁，更可能是为怎么在乱局中抓住机会而冥思苦想。

比如一汽-大众，在这半年的时间里，就抓住机会，凭借品牌优势与产品端的发力，持续着扩大市场优势。

一汽-大众蝉联销冠，优势扩大

6月份，一汽-大众再度蝉联车企销冠榜，销量达到17.8万，同比增幅达到1.9%。尽管增幅远不如上月，但是考虑到去年同期受到国五国六切换去库存因素影响产生的非经常性增长，这个成绩确实难能可贵。

一汽-大众的半年成绩单同样亮眼。在今年上半年全国乘用车销量同比下滑22.5%，TOP15车企大都在两位数跌幅的情况下，排名首位的一汽-大众相比去年同期仅下滑了7.9%，累计销量达到了85.6万辆。目前，一汽-大众领先第二名的上汽大众达19.1万辆，优势大幅扩大，增长表现强劲。

探岳成最大增量

在SUV市场，一汽-大众属于一位后来者。在前期，大众品牌SUV的红利都被上汽大众的途观家族占据，也助推上汽大众登顶车企销量榜首。而随着探岳、探歌等车型的上市，SUV快速成为了一汽-大众的增长引擎。

6月份，探岳再次交出了1.6万辆的成绩单，同比增幅达到了32.6%。上半年探岳的销量到了7.7万辆，增长幅度到了69.9%。成为了合资SUV中仅次于CR-V与途观的车型，超越了风头正盛的RAV4以及常青树奇骏。

随着探岳的Coupe版探岳X与混插车型探岳GTE的上市，也让一汽-大众对市场容量最大的A+级SUV形成全面的围攻姿态，进一步促进一汽-大众在这一细分市场的增量。

目前，一汽-大众已经完成了从小型到中型SUV的布局，今年随着规划中的中大型SUV上市，一汽-大众也将完成旗舰级车型的布局，品牌号召力进一步提升，SUV板块也将继续成为一汽-大众最核心的增量板块。

轿车板块中，最重要中型车迈腾尽管经历改款，但是却一直无法找到市场爆点，销量一直不温不火，目前距离凯美瑞、雅阁两款日系B级车有较大的差距。

而紧凑级轿车则依旧是一汽-大众最稳健的基本盘。新宝来、速腾的成绩稳定，半年累计销量分别达12.7万辆与11.7万辆，分别位列轿车销量榜四五名。新宝来实现0.9%的同比增长，而速腾下跌6.5%，均大幅领先于市场整体水平。

在新能源方面，虽然没有抓住混动的风潮，转型速度也稍逊日系一筹，但现在一汽-大众已经做好了准备，未来随着ID.3与ID.4的落地，一汽-大众也将构建起具有竞争力的新能源产品线。

A6L霸榜，奥迪大力助攻一汽-大众

其实，除了一汽-大众品牌表现出色，这两年一汽-大众能够回到销冠地位，消费升级潮流下销量不断增长的奥迪也是重要的因素。

豪华品牌在目前的市场环境下就是车市的硬通货，特别是BBA这样的一线豪华品牌。

根据乘联会数据，北京奔驰与华晨宝马上半年累计销量分别实现了1.3%和-5.35%的增长，虽然相比广汽丰田5.6%的同比增长数据稍低，但是3.6%与3.3%的市占率新高足以说明一切。

而奥迪品牌力同样过硬。根据官方发布的数据，6月份中，一汽-大众奥迪完成销量5.8万辆，同比增长22.5%。1-6月份累计销量达到31.1万辆，实现了同比2.1%的增长。在一汽-大众销量中占比超过36.3%。

奥迪A6L在今年已经满血复活，6月销量达到1.7万辆，半年累计销量达7.6万辆，力压奔驰C级与奔驰E级，拿下6月销量与半年销量榜的销冠。而奥迪A4L因为换代的影响，销量出现了一定程度的的下滑，上半年同比跌幅达到37%。

而奥迪Q5L同样交出了漂亮的成绩单，半年累计销量超过6万，同比增幅达到11.5%。能够在目前的市场环境下取得月销过万的成绩，确实难能可贵。

奥迪在上半年也着重布局了SUV细分市场，Q3 Sportback的上市，也拉开了奥迪向轿跑SUV市场的进攻的序幕，未来Q4 Sportback e-tron等车型的加入，也将让奥迪品牌变得更加的年轻，更能抓住年轻化的市场动向。

小编有话说

一汽-大众的高增长对应的是市场从增量变为存量市场的变化趋势。目前购车的主力群体已经从首购向换购转移，麦肯锡报告更指出中国消费者换车周期不断延长。这意味市场主流群体的消费意愿更倾向于更高级、更可靠的车型，并能承担更高的购车价格。

探岳这样的合资中型SUV大幅增长，对应的是SUV市场消费升级的潮流，而奥迪品牌这样的豪华品牌，更因为消费升级的红利，在这个充满不确定性的2020年取得了稳健的市场表现。

一汽-大众强势的品牌建设能力与多元化的产品布局，让其抓住了市场动荡时期的机会。这同样是丰田、本田等品牌能够在今年逆势而行的关键。