秒杀思域？预售价16万的LA FESTA菲斯塔真的这么强？
有阵子没深度试驾一台车的我，状态正如好长时间没出精品车的北京现代一样。都久旱逢甘霖，每一方都希望将所有的热情灌注在同一件事上，出来的作品是恰好还是过头？这一点由你们决定。
北京现代LA FESTA菲斯塔表现如何？
答案在这
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LA FESTA菲斯塔，很多人都问为什么中文名不把“LA”也翻译进去，法文十级的阿麟告诉他们，“LA”在法文里面是一个定语，等同于英文的“The”，代表这个、那个，确实不用翻译。正如你不会把老婆唤做“那个老婆”吧。
LA FESTA（流动的盛宴）这个词汇之所以从车型备选案中脱颖而出，是由于它渊源深厚。它取名源于海明威经典作品《流动的盛宴》。海明威是美国人，但《流动的盛宴》这本书取材自巴黎，所以名字自然用法文音译，在美国人眼中，法文就是高级。
如同海明威看巴黎的视角，LA FESTA菲斯塔（以下简称菲斯塔）的设计者看着自己做的这款作品，应该是以一种仰视的姿态。与雕塑家雕刻一件同大卫像比肩的作品时的心情同样。
在车身上，我们看得出很多力量与美学的融合，官方解释他们的设计是“流动的美学”，以舞蹈作为美感之源。的确，菲斯塔的车身线条不像是用直尺圆规画出来的，更像是通过书法、素描和一些美妙的酒精融汇而成。
但阿麟看来，车尾的贯穿式尾灯与原装的大角度鸭尾比起龙鳞式前格栅来得更出色，或许爱车人的艺术修养很本身有限。
原装搭配的18寸轮毂相当精彩，无论轮毂的设计以及车轮与车身的搭配都很精妙，即使是中配上的17寸轮毂也不失光彩，这点菲斯塔无疑是比本田思域优胜（注意，我开始点题咯）。
车的内饰也是比较精彩的部分，菲斯塔打破了索纳塔九上已经成型的“类奥迪化”内饰，因为性冷淡设计风应该属于德国人的，北京现代还是需要多点激情，更多非理性的诠释。
丰富的仪表内容，用不同主题颜色的仪表诠释不同驾驶风格，夸张的10英寸中控屏幕，海量的QQ在线音乐。这一波菲斯塔通过软实力传达一个信息“思域上有的，我都做得更好”。
当然，一些配置细节还是被我挖出来了，比如主驾驶头顶部分有阅读灯、尾箱打开方式是清晰的外部按键、声控的歌曲选择功能，菲斯塔想让驾驶者安静做好绅士美男的角色。
然而单论空间而言，菲斯塔和思域无疑是打成平手，菲斯塔尺寸是4660x1790x1425mm，轴距2700mm；思域的尺寸是4649x1800x1416，轴距同样是2700mm，实际乘坐过后你很难从分辨出哪一家更好。
这次把菲斯塔任性地开下了赛道，它的弯道支撑性和刹车的灵敏度，否定了之前“菲斯塔底盘来自领动”的想法。轮胎刚好地咬合着地面，我可以信心十足地在适当时候输出动力。总之驾驶它在赛道的时候，感觉到自己的细胞逐渐逐渐扩张。
要分析底盘可能还欠缺些实际检验和数据，不过菲斯塔的动力数据早已公开。顶配版本最大204匹马力，可能与大部分250匹马力的B级车还有差距，但你要知道这台车实际上不重，也没有看起来大。7速双离合还能聪明地分配好动力在每个速度区间，所以204匹马力真正用起来，实在又强悍。
我们驾驶的280T GDi发动机明明只是个1.6T，有些时候我以为自己在开2.0T发动机。记得以前试驾起亚K5的2.0T发动机时，很快在80km/h以后出现动力疲惫感，而这次菲斯塔的动力在120km/h以前都很精神。
比较可惜是没体验到它们的沃德十佳1.4T发动机，因为试驾的都是中配或高配，低配暂时没有试驾车。而无论一台车极限做得多好，在国内，入门版本始终比顶级版本要受欢迎。
在即将结束文字之前，我想分享一点个人对菲斯塔团队欣赏的地方。就是北京现代的负责人表示，菲斯塔的外观设计不会做成“家族化”的模式，就是说在市场上，不会出现小一个尺寸或大一个尺寸的菲斯塔。这一点从ENCINO上已经看出来。他们不想走大众的路，想走心。
正如“流动的盛宴”传达出来的意像，菲斯塔从设计和调校，一直是以感性领导理性的。为什么要感性？因为日常已经足够枯燥，工作已经把理性消耗干净。生活把你胡乱地扔进车厢里的时候，无论此时是独处还是小聚，你都有享受感性的权利。听一首符合你心情的音乐，让方向盘和油门随你节拍运动，在驾驶中已经松弛了脸上和肩上的筋肉，这种状态，应该是菲斯塔想带给它的用户的。
10月18日，北京现代LA FESTA菲斯塔就要上市。根据一些小道消息，这款车有可能主力销售价位将在14-16万之间。在我看来这个价格很合理，那你呢，你怎么看？欢迎留言分享你的看法。