重演第八代的“传奇”？试驾体验北京现代第十代索纳塔

在我看到这台车时，不由得想起了多年前我叔和我打电话的一幕“你哥也不知道哪儿来的钱，买了台索纳塔”。那时我刚刚进入汽车圈不久，而这款车的亮相上市，也曾轰动一时。当然，不仅仅在中国市场表现的非常不错，在美国也达到了月均销量2万台的成绩，甚至超越了凯美瑞，雅阁等等。

而随着第九代的出现，使这款车的热度有所下降。或许是因为其外观方面的定位更偏向30岁的人，又或许是因为SUV市场的不断侵蚀，让它逐渐在消费者的眼中被淡化。不过好在，这台北京现代第十代索纳塔来的并不算晚。

iPhone 11和三星S20+，我毫不犹豫的选择了三星。为什么？我想原因很简单，iPhone 11在外观方面并没有给我一种惊喜感，还是老样子。让我抓狂的“刘海屏”；背后长的和二郎神一样的三摄+方块脸。怎么看都让人提不起兴趣。或许，一个没有个性，没有变化的产品上市，注定会让人犹豫。而对于这代索纳塔来说，在设计上有了翻天覆地的变化。如果让我总结的话，就是年轻，运动。

相比上一代产品来说，北京现代第十代索纳塔的变化可以说是翻天覆地。感觉从30岁的沉着冷静，又回到了激情的岁月。硕大的中网设计错落有致，同时在使用了烤漆后。使这台车的质感提升了不少。说个小插曲，就在我提这台试驾车的时候，路过的人一直在回头看这台车。回头率不亚于某个一线明星正在街边拍摄的场景。

如果说车头最漂亮的角度，我想一定是这里了。上下两条LED光源灯带将车灯进行了一个层次区域的划分，同时造型也更具攻击性。而下方的导流风道，并不像一些车型仅仅是为了设计而设计，这里的风道不仅可以提升车头的空气动力学表现，还能提升不少运动感。

光源方面，这款车更是全系标配了LED远近光、日行灯、自适应远近光，自动头灯和大灯高度可调。可以说在配置方面做的还是非常到位的。

低矮的车身一向是运动范车型的代表。相比第九代索纳塔，第十代车型在车身结构上进行大幅的调整：比之前的车身在长方向提升了100mm、宽了35mm、高度则低了40mm，而轴距增加了85mm。配置上车身上的线条，在视觉方面提升了不少的冲击力。

车轮尺寸方面，1.5T车型采用的是215/55 R17；2.0T车型采用的是235/45 R18；2.0T顶配车型为245/40 R19。其中1.5T配备的是耐克森轮胎，而2.0T车型配备的是主打静音舒适的米其林浩悦4代轮胎。在驾驶体验方面会有不同的感受。

而侧面的配置方面，可以看到我们试驾的这台2.0T车型上，全系标配全景影像，以及前排无钥匙进入系统，还是中规中矩的。

车尾方面的设计不过多说，来聊聊它给我的一些惊喜吧。第一个点我想就是这个家族式的“C字形“尾灯，贯穿了左右两侧，在夜晚辨识度非常高，而且点亮后的效果也让这台车的横向距离视角更宽；第二个方面我想就是这个小鸭尾的设计加上较短的车尾设计了，使这款车的运动感十足；第三个点就是尾箱的开启方式，非常的科技风。点击车标上方，就可以开启后备厢。

进入到车内，可以看到这款北京现代第十代索纳塔不仅在科技上提升的非常明显，而且设计层面更加简洁。尤其是这款12.3英寸的仪表盘与同为12.3英寸的中控液晶屏相连，操作起来非常的舒服。显示的分辨率，UI的效果也非常到位。

方向盘方面，则采用了运动效果非常不错的平底四幅样式。不仅在视觉方面提升了不少运动氛围，同时在手感非常的细腻。当然，如果再粗一些的话会更加舒服。

我们试驾的这台车为顶配版车型，大部分采用了软性材质，但像主副驾腿部两侧的换挡区域还有一些硬性材质，略有遗憾。但整体的做工方面值得称赞，不会让人失望。

根据不同的驾驶模式，采用了不同的仪表风格。分别为：SMART（智能）；ECO（节能）；COMFORT（舒适）； SPORT（运动）；CUSTOM（自定义）。界面设计的简单易懂，且分辨率不错。最值得一提的是，在行驶过程中分别打左转向灯和右转向灯时，对应的时速表和转速表会映射左右两侧的摄像头信息，并且在车尾处还有红线标识。使车主在并线时更有信心。

而同为12.3英寸的中控液晶屏方面，效果也非常不错。车机不仅支持语音控制，还搭载了高德地图，QQ音乐，以及天气功能。如果在导航行驶中，右侧还将提供行驶信息。这里绝对要点赞。

而对于全景影像功能，无论在白天还是夜晚清晰度保持的不错。而且并不会出现明显的畸变现象，在同级别中可以说是主流水平。

空调区域这里，由于像风量的调整都隐藏在了中控屏内，所以有可能会有很多人觉得不方便。不过对于我这种一直在自己的车上通过语音调整空间风量以及温度的人来说，并不会觉得突兀。而对于一直习惯手动操作的人来说，或许是比较难受的。但整体从反应速度来说，效果还是不错的。而下方的常规空调区域，索纳塔仅保留了一些常用的功能。

眼睛再往下，除1.5T及2.0T最低配车型外，均配置了手线无线充电，这个确实非常方便。由于有一个斜坡的设计，所以并不会因为驾驶时的激烈运动导致手机掉下来。

再下方就是换挡区域了，从之前的挡把换成了按键式换挡。我个人对这种设计并不感兴趣，原因很简单，就是一台追求运动属性的车，应该保留一些相对传统的造型设计。以上是我个人的主观感受。而运用到实际层面，对于这个电子按键的换挡，操作起来确实很方便，按键的回馈感也比较好。

而右侧则有一些常用的功能，比如自动驻车、驾驶模式切换、电子驻车、自动泊车以及我从来不用的自动启停功能。

对于一台车来说，储物空间也是比较重要的一条指标。这台车的储物空间表现的还是比较不错的，像门板、中央杯驾、副驾手扣箱、后排杯拖可以很轻松的放进去两瓶矿泉水。值得说的是中央杯驾这里的设计，分为两层设计，日常使用足够足够了。

我们的模特身高1.84米，体重243斤。在前排调整好后，头部还有1拳多一点的富余；而第二排方面，前排不动的情况下，后排头部还有4指左右的距离，腿部还有2拳。整体来说这款车并没有因为结构太过的影响后排乘坐空间。

由于后排座椅无法放倒，拓展性表现的比较一般。但即使如此，我们依然很轻松的放进去了一个32寸行李箱。目测可以再放进去2个其他尺寸的行李箱。

我们试驾的这款车为2.0T顶配车型，这款车动力方面采用了一台2.0T+8挡手自一体的组合。最大马力240，最大扭矩353牛·米；而1.5T车型，采用的是1.5T+7挡双离合的配备。最大马力170，最大扭矩253牛·米。

动力方面，也是这款车给我感觉脱胎换骨的方面。先聊聊给我印象最深的，就是底盘方面，新车采用了前麦弗逊后扭力梁的设计，虽然在硬件方面是应有的水平。但整体调教后的感觉非常有厚重感。在遇到颠簸路段时，也能够很轻松的化解掉大部分的颠簸。对于上一代的产品，升级后的效果非常明显。

而驾驶感受方面，2.0T的车型的动力储备也是底气十足。油门相应非常灵敏，轻踩一脚变速箱就能够快速的了解驾驶者的意识。

总结：对于一款已经经历了十代车型的索纳塔来说，它已经非常懂消费者了。不错的驾驶体验，年轻的外观设计，以及丰富的配置都是可圈可点的。而从这代车型的变化上来看，它也一直在不断的超越自己，能否成功涅槃？我相信价格也是一项重要的指标。7月22日，这款车将正式上市，希望到时它能有一个不错的价格。让消费者再多一个选择。