最没存在感的奔驰车型，有什么必要还换代？

如果要问奔驰的各个车型中，究竟哪一个是最缺乏存在感的，B级要论第二，绝对没有其他对手敢称第一。

要细说起来，B级的历史不但没法跟C级、E级、S级几位大佬相提并论，甚至跟尺寸上更小的A级比起来，也只能是“弟弟”——

▲第一代A级与差点成为“中国国民车”FCC极其相似

1997年，奔驰在曾经为中国定制的“国民车”FCC的基础上，改进推出了第一代A级车（W168）。然而，当时显得过于离经叛道的A级表现并不如人意。

2005年，第二代A级（W169）诞生，或许是因为太过小巧的A级没有达到奔驰的预期，奔驰利用相同的平台，加长、拉皮，开发出了外观风格与前两代A级车类似额B级（W245）。

▲初代B级

当年，奔驰给B级定义一个全新的车型代名词：Compact Sports Tourer——“紧凑运动旅行车”。B级它介乎于最小的A和传统C级之间，并更强调多功能性，外观上也更讨好年轻消费者。

当然，这种“讨好”只存在于奔驰自己的想象中——至少在中国市场，“面包车”风格的老A级和B级从来都没有大卖过，甚至于你开车在马路上跑上一个月，也很难见到一辆“面包型”A级或者B级。

▲初代B级

原因无它，仔细想想，无论是A级还是B级，都是进口，花20多30万买一辆“小面包”？这显然与传统中国消费者的预期完全相悖。

咱们中国消费者宁肯多花点钱上北京奔驰C级，或者退而求其次买辆帕萨特，都不会去买它们。

事实上，A级和B级在欧洲市场，特别是德国本土的表现非常抢眼，两款车各自的累计销量都超过了百万，但在咱们中国市场，无论从什么角度来看都很难称它们算得上成功。

奔驰显然也不是完全没有意识到这一点，历经两代车型后，A级终于在2013年从“小面包”进化为了“小钢炮”的模样。A级车在中国市场的表现迅速改观，年销量立马翻了几番。目前，外观更加时尚运动的第四代A级还传出了将推出三厢车型，并有望在中国生产的消息。

但B级呢？还是10多年如一日地保持着“小面包”的模样。

而在奔驰的中文网站上，第一眼也找不到它的存在……

最近，奔驰在巴黎车展上发布了第三代B级车，但让大多数人失望地是，B级车还是像“面包”——

A级从第二代到第三代，高度降低了16厘米；第二代B级的长宽高分别为4359/1786/1557mm，而根据目前曝露出的消息，第三代B级的车身高度仍然接近1.6米，从2699mm增加到2729mm的轴距并没有让它在车身形态上发生脱胎换骨的改变。

当然，外观方面新一代B级还是有一定调整，比如，它采用了奔驰最新一代的家族前脸，但整体来看，它依然是定位紧凑型的运动休闲旅行车。

第三代B级提供1.3T高/低功率两种动力——值得庆幸的是不是三缸机，也不要嫌弃排量小了，E级都上1.5T了——B180的最大功率达到100kW(136PS)，峰值扭矩为200N·m；B200的最大功率为120kW(163PS)，峰值扭矩为250N·m。传动系统均匹配7速双离合变速箱。

在欧洲，第三代的B级车将于2018年12月开始销售，2019年2月交车。在中国市场的亮相目前则尚未有确切消息。实事求是地说，奔驰或许依然不会把B级车作为在中国市场的重点。

毕竟，宝马2系旅行车在中国市场也是半死不活的状态，与BBA三家销量爆炸的C级、3系和A4相比，这个细分市场几乎毫无存在感。

原因只有一个，这三辆车在中国的价格并不便宜。对空间有要求的中国消费者宁肯选择GLA或者X1这样的SUV车型，而如果是喜欢运动，1系和A级显然是更好的选项。如果真没钱？真没钱买啥BBA？

空间不上不下、价格又不够便宜，奔驰B级所处的市场就是这样尴尬。

当然，与上一代车型相比，奔驰B级仍然有不小的提升。

一个是内饰，第三代B级的内饰竟然直接套用了不少奔驰旗舰S级的元素。比如中控屏和仪表的布置方式——10.25英寸中控液晶显示屏和搭配的最新的MBUX人机交互系统让它更具科技感。

这个最新的MBUX人机交互系统最让人惊喜的是它不仅支持语音控制，而且还能通过人工智能来学习和适应用户需求，实现OTA远程无线升级。甚至，连方向盘都与S级如出一辙……

当然，我们说的只是“元素”，毕竟B级不可能像S级那样采用更多高级真皮材质。

另一方面是驾驶辅助，据说B级车配备了与S级相同的半自动驾驶。

新一代S级轿车采用了基于路况的车速辅助系统，能够帮助车辆在弯道、十字路口、 环状交叉路口或收费站等场景进行自动减速。

自动转向辅助系统则在驾驶者做出转向信号后主动改变行驶车道，主动制动辅助系统则通过一个远程雷达和立体摄像头来避免潜在的追尾等事故。

如果在B级上采用与之完全相同功能的自动驾驶，B级绝对是同级中智能化程度最高的汽车。

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