躲不过的“315” ，挡枪的宝骏560

路由社 2020-07-17 09:58:25

撰文｜张传宇编辑｜老司机

在推迟4个月后，有一年一度“公关劫”之称的央视315晚会，终于在7月16日重新上线。

今年315晚会的主题是“凝聚力量，共筑美好”，曝光了多家问题企业和产品，涵盖了互联网、汽车、日用消费品等诸多领域。有业内人士对这台晚会的评价很中肯，“疫情过后，央视最为关注的就是民生。”

与往年一样，汽车行业仍然是315晚会关注的重点，今年被央视直接点名的是宝骏560变速箱问题。

那么，宝骏560变速箱究竟出了什么问题？还有哪些行业乱象值得关注呢？

神车褪下光环

由于超高的性价比，以及皮实耐用等特点，上汽通用五菱旗下的明星产品一直深受消费者追捧。但是，凡事总有特例，宝骏560的变速箱问题却成为了某些车主噩梦的开始。

据央视报道，有诸多车主反映，宝骏560这款车在行驶过程中存在突然丧失动力的问题，极易引发安全事故。2016年，上汽通用五菱曾特意发布了召回公告，但是对一些车主而言，问题至今仍未解决。

从央视曝光的车主采访来看，问题车主覆盖了河南、广东、天津、黑龙江等地区，为宝骏560 1.5T DCT中的部分车辆，数量大约在19,680辆。

面对这样的售后问题，4S店给出的解决方案都是更换变速箱。其中，一些车主已经换过一次，但变速箱的“罢工”问题却依旧存在，而报道中的天津车主甚至更换了3次变速箱，问题仍未解决。该车主称，这种维修方式只是使故障码强制消失，车辆会再次没有征兆地失去动力。

此外，因为问题没能在4S店得到彻底的解决，部分车主还赶到柳州五菱总部维权，但是现场工作人员并没有给出明确的回复。而官方400客服面对车主提出的换车要求，则按照《汽车三包规定》告知车主需要承担很大部分的折旧费。客服还表示，即使部分消费者选择不退车，超出质保期的车辆，也将由客户承担所有的维修费用。

面对这样的回应，报道中的一位车主表示，“自己花费14万元买的车，最后只能退回6万多元。”他质问，“官方的问题为什么需要我们买单？”

在央视315晚会曝光了宝骏560变速箱问题后，上汽通用五菱第一时间在微博上发布声明，表示已成立专项工作组，对此事展开调查。声明称，现已开设“宝骏560DCT专属热线”，承诺将不惜代价，对用户遇到的产品质量问题负责到底。

对于上汽通用五菱的快速反应，很多网友却并不买账，有网友在官微下发表评论，“早干嘛去了？不曝光就当什么都没发生过。”

或许真如某些网友所说，“只要不曝光，大家都正常”。

本周三，在《新宝骏：拒绝叔味，也是倒逼自己》一文中，路由社分析了新宝骏在产品设计与营销上的新动作。在这里，我们再送给宝骏汽车一句话：除了产品设计和营销，在产品质量与客户服务方面，更应该摆脱观念上的“叔味懒惰”，倒逼自己一把。

也许有人为宝骏汽车的“挡箭牌”体质打抱不平。比如，在宝骏汽车官方微博下，有网友就提出疑问，“本田机油乳化，大众变速箱问题，帕萨特偷工减料安全性差，奔驰漏油，这些问题都没处理，一个召回的宝骏560就被处理了？”

然而，正如作家方方所说，“时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。”这句话放在汽车行业也同样适用，一个质量问题，落在车主身上，也是一座山，轻则损失财产，重则危及生命。可见，汽车质量问题从来都无小事。

挡枪的宝骏背后

中国消费者协会统计数据显示，2019年，汽车及零部件类投诉34,335件，同比去年激增25.1%。而在具体商品投诉中，汽车及零部件位列投诉量第一位。而车质网的统计数据也显示，2019年国内乘用车投诉销量比的市场平均值为万分之23.6，较2018年的万分之20.6出现小幅提升。

据不完全统计，近10年来的315晚会，汽车行业一直都是被“曝光”的重灾区。从2009年到2019年的10年间，除2012年和2017年无车企上榜之外，其余年份汽车行业无一缺席。诸如江淮“生锈门”、老年代步车乱象、速腾“断轴门”等等，都成为了当年社会热议的事件。

面对突出的汽车质量问题，宝骏汽车的曝光，或许只是揭开了今年消费者维权的一角。在这背后，依旧掩藏着某些尚未被点名，却又值得我们关注的暗流。

在2019年的汽车维权市场，还有哪些事件值得人们关注和警醒呢？

首当其冲的，无疑是西安奔驰女车主机盖维权事件。

该事件直接暴露出汽车消费者维权道路的艰难，过程我们不再赘述，但从结果上来看，这无疑是消费者维权的“里程碑事件”。自此，国家汽车三包政策多了一个颇具代表性的反面案例支撑。

其次，由帕萨特A柱“折了”所引发的全民大讨论。

截止目前，关于该事件的讨论仍未结束。无论是后续中汽研所发布的帕萨特五星碰撞报告，还是行业对于中保研结果的质疑，都没有一个定论。也许是碰撞结果仅仅停留在技术层面，尚未在消费市场引发大规模的事故，上汽大众索性闭口不言，央视315晚会也未见涉及。

但是，对于消费者而言，25%偏置碰撞事故，仍然是行车安全中的最大隐患。值得注意的是，在帕萨特A柱“折了”事件之后，帕萨特的销量已经有了明显的下滑。可见，消费者的眼睛是雪亮的，对于不良产品，他们会选择用脚投票。

另一方面，“流水的车企，铁打的问题”，也是这些年汽车行业质量问题重复发生的一个写照。

比如，2020年宝骏变速箱问题就与此前大众DSG变速箱问题，有着诸多相似之处。而在2019年的中保研25%偏置碰撞测试中，A柱折了的车型并不仅仅只有帕萨特一家，也包括东风本田Inspire车型。

此外，2019年的丰田、雷克萨斯机油增多问题，也是汽车行业频发的质量问题。此前，就有东风本田CR-V、长安CS75 1.5T等车型，被曝光存在同一问题。但是，面对这一问题，丰田官方矢口否认是自己的问题。

或许，我们更应该关注丰田声明以及上汽大众默不作声背后的动机，究竟是对于中国消费者的不充分尊重，还是国内技术体系约束的不足，抑或是诸如315晚会这类舆论监督的缺失？

也许，这些都是汽车行业质量问题“痼疾”反复的深层原因。

我们同样不能忽略的，还有新能源汽车市场的质量问题。

在2019年，新能源市场最为突出的被维权对象当属特斯拉。Model S上海起火、部分国产Model 3配件不符，乃至被车主们所诟病的“价格欺诈”问题，都一直萦绕在特斯拉的头顶。在这背后，是一个高速发展车企的质量管控和售后服务能力的滞后。

这样的情况并不止特斯拉一家。此前，就有客户针对零跑汽车“欺诈行为、虚假宣传、故障重重”等问题，拿着“韭菜”上门店维权的案例。而且，在这个造车新势力的“多事之秋”，类似前途汽车这类已量产交付却面临停摆风险的车企，必然会留下纠缠不清，消费者维权无门的现实难题。

对于某些新能源车企来讲，2020年的315点名未到，2021年或许就榜上有名了。

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