48V配电涡轮，破百5.7s，玛莎拉蒂发布新款Ghibli

7月16日晚，玛莎拉蒂全球首发了中期改款Ghibli。外观与现款区别不大，头灯内部带有四横杠LED日行灯，前保险杠两侧带有碳纤维装饰的散热口，尾灯的结构和保险杠的造型也进行了重新调整，而轻混版本还在侧面鲨鱼鳃、刹车卡钳、C柱三叉LOGO上都加入了蓝色点缀。尺寸方面，长宽高为4971/1945/1455mm，轴距2998mm。

内饰大体布局不变，但是换装了经过升级的10.1英寸中控触屏，车机娱乐系统基于安卓架构，具备云端互联系统，支持OTA升级，并带有腾讯服务功能，包括车载微信、语音识别、虚拟助手、云端导航、在线音乐等软件配置，且可以同时链接两部手机，可兼容iOS和CarLife系统。此外，新车搭载全新升级的ADAS驾驶辅助系统，带有交通堵塞辅助系统（自适应巡航与车道保持的结合体）。

动力方面，新车最大的亮点在于加入2.0T四缸发动机，但是在进行了深度的电气化之后，有了48V微混和电涡轮的加持，最大功率达到246kW，峰值扭矩450N·m，匹配8AT变速箱，百公里加速5.7s，同时满足国六排放标准，在能耗和碳排放方面比V6下降了20%-30%，还不会失去美妙绝伦的玛莎式声浪。

至于对于一些情怀党来说，四缸玛莎拉蒂但是不能接受，不过吧，历史上玛莎拉蒂造过不少款四缸车型，其中大多数还是在赛事中留下战名的赛车，比如搭载1.5L直列四缸机械增压发动机的4CLT，在1950年举办的第一届F1大奖赛中，获得总成绩第三、摩纳哥分站赛冠军的佳绩；Tipo 60赛车则搭载了2.0L四缸发动机，Tipo 61排量升至2.9L，并且在当时的爬山赛以及耐力赛中斩获颇丰。所以玛莎拉蒂的历史，也是给今日的“不得不为之”提供了可以说得通的溯源依据。