7月16日，菲克集团与PSA集团的合并又有了新的进展，官方宣布双方企业合并后新集团的名称"STELLANTIS"，预计FCA与PSA的合并将在2021年第一季度完成。

STELLANTIS由拉丁动词词汇"stello"演变而来，其词意为“用繁星照亮”。全球第4大车企终于拥有了自己的名字，尽管读起来相当拗口，不过寓意却是美好的，有点儿点亮人生的感觉。但，会想预计的那样么？真的能够点亮人生？

其实，FCA与PSA的命运也是命运多舛。尽管在去年年底，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）两大汽车集团就已经正式对外宣布同意合并，新的集团双方将各占据50%的股权。且根据当时的公开资料显示，FCA和PSA在合并之后，新公司的年销量将达到870万辆，合并收入约为1700亿欧元，新公司将成为仅次于大众集团、丰田汽车和雷诺日产联盟的全球第四大汽车集团。

然而，舆论界却质疑声不断，之后就遭遇了全球爆发的疫情，这让合并也充满了坎坷，当然可能也让合并加快了步伐。全球车企销量的下滑，也许不只是抱团取暖那么简单了，这对两家公司来说是度过疫情危机最好的方式。

其实早在今年3月，有外媒报道称，新冠肺炎疫情可能导致双方合并失败。原因是“现在双方需要重新考虑合并的财务条款。此外，对两家公司的估值、收入预测、2020年及以后的销售额的假设，现在也都必须重新评估。”

因为据菲亚特克莱斯勒一季度报显示：来自持续经营业务的净亏损为17亿欧元，调整后的净亏损为5亿欧元。截止2020年3月31日，集团的可用流动资金为186亿欧元。全球销量为81.8万台，同比下降21%。

PSA集团的一季度财务报告也显示，PSA当季实现了营业收入151.79亿欧元（约合人民币1166.10亿元），相比2019年同期的179.76亿欧元（约合人民币1380.97亿元）下滑了15.6%。

但随着疫情逐渐扩散，对于很多车企而言抱团取暖确实不失一个好方法。因为合并之后，无论在技术、产品以及平台方面都将会有相关的费用节省，并应对全球汽车市场需求放缓和不断上升的电动化成本节省也会有所帮助。而且，新公司也将对车型平台、发动机系列及新技术领域进行优化投资与共享规模化利用。节约更多的成本，是几乎所有车企的当务之急。

然而，节流是一方面，开源可能更显得重要。看看新公司拥有的这15个汽车品牌， PSA集团旗下的标致、雪铁龙、DS、欧宝以及沃克斯豪尔；FCA旗下克莱斯勒、道奇、Ram、Jeep、菲亚特、阿巴斯、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利等汽车品牌。看起来众多，但是新产品却不多，特别是电气化当道的时代，两个公司的电动化更是跟不上步伐。总而言之，这两大车企最大问题在于无法摆脱体系大盈利能力弱的客观事实。

在中国，这两大集团的产品更是不招人待见。PSA的产品几乎可以说是全线溃败，雪铁龙，标致，DS等等，退市的退市，惨淡的惨淡。东风PSA目前产品力担当的THP动力阵列，其实也就只有一款四缸一款三缸合计两款发动机，还都是与宝马的合作款，没有突出的产品优势，又十分傲慢的态度，于是市场也给了他们强有力的反馈。

确实有些愁云惨淡。但欣慰的是， "STELLANTIS"的名字可能好听不好记，更不为人知，知名度不高，但是"STELLANTIS"只是会被专属用作于合并后新集团的集团官方名称。下一步将发布新集团的企业徽标Logo，新集团的名称及徽标Logo将共同形成新集团企业层面的品牌标识，而合并后新集团旗下的所有子品牌将继续使用它们各自现有的品牌名称及品牌Logo。 所以，不用担心你心仪的Jeep，玛莎拉蒂，阿尔法·罗密欧等等，换了名字。

写在最后

是否能够真正地把两大集团重新“点亮人生”不得而知，但是汽车行业为资金密集型、技术密集型企业，并非单纯的“大”就能称之为强企。特别是现在，无论是电气化还是智能网联，都是巨大的烧钱窟窿。疫情带来的销量速度下滑，资金如何保证，又是个问题。而如果从目前局势分析，想要重回一线主流，这两家企业必须要抓住销量最大的中国市场，然而，事实确实相反的，这两大品牌最大共同点就是丢失了国内市场。也许，合并是一个大坑，但不合并，很可能就是两个坑。