丰田旗下的车型都比较的"嚣张",不仅价格是在合资车中属于比较贵的,配置方面也一直扣扣搜搜的,某些20几万的车还用塑料方向盘、脚刹制动那是一点不奇怪,甚至加价提车也是时常出现。但要说丰田最"嚣张"的车型应该还是曾经旗舰车型—皇冠了,嚣张到丰田标都不用了,在当初靠纯进口的时候在定位和价格上甚至可以叫板奔驰E级,在后面入华的时候也是保持着高议论性以及高销量,是那个时代的弄潮儿。
当然好汉不提当年勇,谁幼儿园的时候不经常拿乖宝宝奖状呢。随着汽车市场的发展,皇冠也逐渐被岁月磨平了棱角,销量一落千丈,现在每个月也就三位数的销量,在定位和价格上也低调了许多,没有了曾经的3.0L V6发动机,也没有了巅峰时期近90万的售价。现在的皇冠如同被打断了脊梁, 在汽车市场里的角落里苟延残喘,只有那枚华丽的皇冠车标在诉说着它曾经的嚣张与不平凡。
当然皇冠现在的落魄也给更多消费者一亲芳泽的机会,现在皇冠的起售价仅25.08万,还有很难见的2万直降优惠,与现在的奔驰E级是远远不如的,大概与市场上主流B级车的高配车型价格相当。那么现在这款曾经的豪车—皇冠到底是什么样子的,还有没有值得入手的地方,让我们一起来看看。
首先在外形上,前脸的倒梯形进气栅格被官方称作为镀铬烟色叠翼式立体栅格,比较的诗意,说是大气好看一点不为过。其实皇冠栅格设计算不上什么特别的,主要是前脸掏槽设计是非常大胆的,有很强烈的雷克萨斯风,别具一格,也很有辨识度。车身侧面的腰线、型面以及轮毂造型都达到了这个价位该有的气质。车身尾部,双边无镀铬排气管以及宽幅式尾灯设计比较亮眼。整体来看皇冠的外形偏向于年轻运动,但本该最亮眼的皇冠车标被设计的贴纸一样,丝毫没有立体感,气势全无。
其次皇冠长宽高车身尺寸分别为5020*1805*1480mm,轴距2925mm,皇冠的车身尺寸就宽度比较短,因此车身看起来窄窄的。同时轴距虽然与奔驰E级、奥迪A6L等同级别车型存在较大差距,本身作为一款旗舰C级车,皇冠的车内空间还是不错的。具体来看,皇冠后排腿部空间符合C级车水准,头部空间一般,并且后排凸起又高有宽,加上车身宽度的原因,皇冠后排不适合三人乘坐。同时虽然皇冠的后排座椅不支持放倒,但后备箱容量也达到了510L,日常家用和商务接待都足够了。
虽然皇冠在空间上表现一般,但是在乘坐舒适性上却保持着C级豪车的体面,座椅非常宽大厚实,比如前排座椅进深为490mm,后排进深为470mm,坐上去就像是沙发一样,舒适柔软有包裹性。而皇冠中间的前后扶手箱也是宽大厚实,随心所欲,手臂想怎么放就怎么放。此外,后排座椅带电动加热功能,还可小幅度靠背调节,后排扶手箱处也可以控制音响以及空调,还是非常享受。
然后在动力方面,皇冠早就没了以前3.0L V6发动机,不过没关系,奔驰E级也没有3.5L车型了,问题不大。皇冠现在全系5款车型都采用2.0T+8AT这套动力组成,其最大功率235马力,最大扭矩350N·m,这样的动力足够强劲了,也配得上皇冠现在的身份,7.7S的百公里加速成绩还需要奢求什么呢?
最后在底盘方面,皇冠采用结构复杂,成本更高的前交叉杆式独立+后连杆独立的前后悬架结构,前悬架提高横向刚度以及抗倾斜能力,路感也会更清晰,因此操控起来会有一种特殊的质感,这可能就是豪车的高级感。其次皇冠采用前置后驱的驱动方式,而后驱车操控性和稳定性就不用多说了,还能轻松实现甩尾动作,可谓又实用又能耍酷。而悬架软硬可变功能虽然在B级车中都有点泛滥了,但依旧是比较高级的配置,皇冠这套自适应可变悬架系统根据路面状况自动调节阻尼率,舒适性和操控性两头都可以兼顾。
总之,皇冠虽然现在没落了,但在外形、空间、舒适性、动力、操控性等方面以及保持着相当高的水准。并且虽然皇冠现在在配置上面有点跟不上了,像是37万的顶配车型依旧是脚刹制动,也没有车道偏离预警、车道保持辅助、自动驻车、远程启动、手机映射、语音识别等配置,不过想到皇冠已经快三年没换代了倒是可以理解,现在也还是国五排放。要是不考虑排放标准,我觉得25万选个2.0T+8AT+后驱的C级车皇冠还是挺不错的。