市场陷入低迷，可卖了9年的帝豪越卖越好，这是为何？

前不久，乘联会公布了9月份前三周的销量数据：国内乘用车零售销量同比下降23.2%，批发销量同比下降18.5%。正当业内因此而为市场前景而忧虑茫然时，来自中汽协最新消息显示，9月份乘用车销量同比下滑12%。本以为度过了7、8月份淡季，要迎来金九银十旺季的国内汽车产业，或真可谓初闻寒冬。

不过，在汽车市场整体如此低迷的情况下，吉利汽车却逆势上扬。10月8日，吉利汽车发布的9月份销量公告显示，当月销量为124429辆，同比增长14%；1-9月份，总销量达1136858辆，同比增长37%，已完成全年158万销量目标的72%。其中，吉利汽车旗下如博越、帝豪GS、帝豪GL等月销量均过万辆，市场表现可谓十分强势。

尤其值得一提的是，堪称吉利汽车奠基石、在市场上“走过”9年、如今多次进入轿车月度销量榜前十的帝豪，再度展现了其作为吉利汽车中坚车型的风采。9月份，帝豪销量达20077辆；1-9月份，累计销量为190920辆。此市场表现，且不说在自主品牌轿车中独一无二，与合资品牌同级车型比也不遑多让。

一直以来，突破轿车市场对自主品牌而言都有难度，至今市占率也只有20%左右，帝豪可谓自主品牌突破轿车市场的先行者。在难突破的市场、在市场低迷之时，帝豪为何能9年来一路高歌、越卖越好？这是值得业内同行认真探讨的，尤其是在如今各自主品牌车企又开始重视轿车市场时，更应被业内同行深入研究。

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主动适应市场需求变化，高频次的更新迭代保持并提高产品竞争力。

产品为王向来被汽车圈奉为圭臬，市场需求不断变化，一直适应市场需求的车型才能保持畅想。

在帝豪上市初期，安全是同级车型没有太过重视、但消费者十分关注的点，在同行多追求C-NCAP星级的时候，帝豪在2011年获得E-NCAP四星评价，创自主品牌最好成绩。由此，安全成为帝豪打动消费者的卖点，并逐步形成帝豪安全的口碑。

当小排量涡轮增压发动机开始被消费者接受，帝豪率先于自主品牌中推出1.3T车型。这不仅带来更好的燃油经济性，在当时还能享受购置税优惠，满足了目标消费者的经济性需求。如今，全新帝豪进一步响应节能减排号召，保留1.5L车型，既经济又舒适，也很符合年轻人对家用的诉求。

满足市场需求，业内一直在提，但为何帝豪就表现得更为出色？这应是帝豪保持高频次更新迭代的功劳。

长期以来，多数合资品牌的产品更新换代周期约在5年左右，因为是从成熟市场引进并基于较强技术实力，合资品牌此前的车型容易保持较好的竞争力。但随着近年来国内市场竞争激烈化，合资品牌也开始加快产品更新迭代频次，比如宝马X5四年就换代了。

自主品牌与合资品牌的实力差距不可否认，但俗话说得好，“勤能补拙”。在其他自主品牌口口声声要打造经典车型却未能践行时，2009年上市以来的帝豪基本保持了一年一更新，让其得以有机会根据市场需求不断调整优化产品竞争力，以“小步快跑”地姿态保持了在市场上的新鲜度。

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聚焦主流消费群体，帝豪以10万元内的售价既提供惊喜，也让消费者放心。

在中国市场，合资品牌紧凑型轿车售价区间大多数在10-15万元，这样的价格对于许多中国家庭来讲，其实并不低。而同为紧凑型轿车的帝豪，将售价范围始终控制在10万元以下，7万元左右的起售价给了许多消费者一个拥车的希望，同时也满足了绝大多数年轻消费群体对经济性的诉求。

当然，实惠的价格是一方面，若以低质换低价、糊弄消费者，产品也迟早会被市场淘汰。帝豪坚持在价不高的基础上，坚守高品质，赢得了百万用户的信赖。

比如，当合资品牌车型多使用塑料中控面板时，帝豪是同级车型中少有在中控面板处使用搪塑材质的车型，有效提升了品质感。在同级自主品牌车型还采用分段式中控设计时，帝豪率先采用环抱式中控设计，提升了档次感，至今正被同级车型借鉴。

此外，车业杂谈也经常听到车主朋友对帝豪的评价：省心、舒适、经济，“开了几年，除了换电瓶，其他都没动过”。对许多家庭而言，买车不为别的，能为自己和家人带来足够的舒适性，同时还省心经济，就已经是非常不错的了。

诚然，自主品牌在轿车市场还有很远的路要走，当前市场环境也不容乐观。但再难的市场，也有精品；再低迷的市场环境下，也有畅销的车型。帝豪在国内轿车市场坚守9年之久，于自主品牌轿车而言，绝对算得上是标杆车型；于中国轿车市场而言，也称得上一款经典产品。我们也希望，通过从帝豪身上取得的“真经”，能帮助越来越多的自主品牌轿车成为经典，市场长青