长城汽车的“基业长青”，魏建军的造车哲学

2020年是一个不平凡之年，这一年大家经历了疫情，经历了经济下滑，这一年的企业话题都是围绕“活着”。

在这样瞬息万变的时代里，企业和企业领导人更要保持清醒，魏建军董事长就是这样一位清醒的企业家。

（魏建军）

作为一家远在河北保定的汽车民营企业，在2020年迎来了企业30岁生日，也是魏建军掌舵的第30个年头，在人的一生，30年意味着而立之年。而对于一家中国汽车企业，30年意味着见证了中国汽车工业一半的时间轴。

而在30周年的日子里，魏建军却在长城汽车推出的微电影中指出长城汽车的未来“命悬一线”。在里面讲述了造车三十年的感悟真谛，但是从里面听出来的更多是“过度依赖过去的30年，长城汽车挺得过明年吗？”

长城汽车为何有忧虑？

从来都没有无缘无故的成功，长城汽车的发展之路，也是一条荆棘之路。

过去的30年，在魏建军的管理和带领下，长城汽车虽说走过一些弯路，但始终遵循着循序渐进的发展道路，从河北保定一家车辆改装厂，成为中国最大规模的民营汽车企业，位居中国民营企业十强，河北百强之首等殊荣。放到90年代初的河北，像长城汽车这样的小型改装厂，遍地开花，如今只有长城汽车升级走向汽车制造业，其他的同类企业已经被市场抛弃或遗忘。

当时年仅26岁的魏建军接手了这家企业，刚开始以改装农用车、冷冻车、石油用车等特殊用车来维持企业存活，在那段时间里，国家开始着手重新发展汽车产业，并在1998年颁布了《产业政策要点》这里面就包括批准轿车项目列为国家重点支持项目，而这时候的魏建军总是比别人更早有商业嗅觉，他打算开始造车，赌一把从改装领域到制造汽车的升级。同期，吉利的李书福刚到海南炒房，比亚迪的王传福在比格电池公司刚上任总经理。

当然机会是留给有准备的人，1993年29岁的魏建军通过拼装和手工推敲出了第一款长城轿车。售价定在了6万元人民币，也开启了长城汽车的崛起之路，好景不长。1994年，《汽车工业产业政策》明确轿车为主要发展方向，汽车生产也开始实行“目录管理”，当时的长城汽车并不在目录里，这段时间长城汽车和魏建军经历常人难以想象的困难，这就是做企业。

经历短暂的思考和准备，1996年，长城汽车转战皮卡市场，长城汽车第一辆皮卡迪尔下线，新车的售价依旧是6万元人民币，这个定价，就足以看出魏建军是做过很深入了解中国消费者的购车需求和预算的。新车一推出就一炮而红，两年时间实现国内皮卡销冠，年销高达7000多台。

随后长城汽车集团成立，接下来，长城汽车通过并购和合资，控股了多达10余家公司，建立起了集生产发动机、车身、前桥、后桥、内饰、空调、汽车电子等，打造出了一个相对完整的汽车生产产业链，所有的合资项目里头，魏建军都坚持控股51%。

2002年推出了赛弗，2003年推出了7座SUV赛影，定价在8万左右。这一两年长城汽车发展SUV比较顺利，还拿下了国内SUV市场和皮卡市场的双料冠军，年销售额高达53亿，净利润6个亿，2003年长城汽车在香港上市。

“聚焦”的长城汽车

一张准生证也是让长城汽车努力了很久，2007年11月长城汽车拿到了轿车生产许可证。随后的一段时间长城汽车开启了轿车、SUV、皮卡多个业务线广泛布局。

2008年长城汽车的第一辆轿车精灵上市。2009年对长城汽车以及魏建军都是一个不平凡的一年，以当时的长城汽车的体量和综合实力，与一线跨国汽车企业相比有一定的距离，所以不能像这些跨国汽车企业一样大搞全产品线。

这里呢，定位理论创始人艾.里斯的著作《聚焦》对长城汽车起到了至关重要的作用。魏建军在接受了里斯咨询公司的咨询建议，聚焦SUV战略，不再开发轿车产品，集中资源来提升自身的竞争优势。在当时轿车还是主流市场，长城的战略一出，一度被质疑。面对质疑，但是最后成绩说明了一些，经历一系列的产品和研发调整，长城汽车也迎来了长达10多年的稳步增长。

过去的2019年虽然不是长城汽车最好的一年，在自主品牌SUV市场下滑15.1%的情况下，哈弗品牌微增0.44%，足以看出长城汽车的抗压能力。

和所有的企业一样，都会经历多元化这样的企业产业布局，虽说是聚焦SUV，当然皮卡是长城汽车起家的业务，依旧有绝对性的市场占有率，长期霸主，连续22年蝉联国内和出口销量第一，全球累计销售超过170万辆。

最被媒体和消费者津津乐道的还是哈弗H6，这款产品，连续85个月销量冠军，虽然这中途有很多的竞对一度接近，但是这么多年过去了，哈弗H6的冠军宝座依旧在，这样的表现是现象级的，两条产品线都意义非凡。

2011年哈弗H6上市，打开了自主SUV甚至SUV的蓝海，拿下了国民SUV的称号，拿下了第一个销量过百万的SUV品牌，哈弗H4、哈弗H2、哈弗H9、以及即将推出的哈弗大狗。还有哈弗F系，F5和F7都是优秀的产品，皮卡这边也有长城炮的推出，真的一炮而红。

技术长城，也不为过

长城汽车有没有下功夫，有一点可以看出，就是在研发上的投入，过去的2019年长城汽车在研发的投入就高达27.16亿元，远超过同行业平均3%的投入比例。实际效果也出来了长城汽车在研发成果上的持续产出，都拿出了代表业内的先进水平。

笔者亲自接触到的就有不少，比如2019年6月20日，长城汽车旗下蜂巢易创发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。

据公开的消息显示，9DCT则是目前全球首款公开发布的横置9速湿式双离合变速器，采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，综合效率提升了1-2%，重量降低了近10%，搭载长度也缩短了近10%。

6001系列电驱动总成是电机、控制器及减速器集成一体式的三合一电驱动系统，系统具备了高功率密度、小型化、NVH性能优良等特点，其中驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg。

2019年7月，长城旗下蜂巢能源发布“叠时代”系列动力电池产品，面向全球首发无钴材料和四元材料电芯产品。

2020年5月，蜂巢能源推出NMX无钴电池，也是全球首家成功研发出无钴电池的电池厂商。

目前立足中国，进军国际市场是一个美好的愿景。

和那些国际一流企业一样，长城汽车正在构建全球研发体系，全球生产体系、全球营销体系，以中国为总部，涵盖亚洲、欧洲、北美的全球研发布局，先后在中国保定、上海、日本横滨、美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、印度班加罗尔、奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。

生产体系为11个全工艺整车厂和5个KD工厂，图拉工厂是目前长城汽车技术最先进、功能最全的海外整车厂，2019年建成的俄罗斯图拉工厂，在这样比较艰难的年份里，还能大笔投入研发，这个对于汽车企业来说是应该的，但是时刻能保持的不多，因为汽车本身是由几万个零部件组成的，技术壁垒很高。

向上的长城品牌，有何准备

在全球化发展过程中，魏建军梳理企业架构，公司将四大零部件公司独立出去，实现真正意义上的扁平化。

在2016年一边是哈弗品牌拿下中国首个百万辆，另一边是中国豪华品牌 WEY品牌诞生，这个品牌就是魏建军的姓氏，目前大型跨国汽车品牌都是用创始人的姓氏来命名的，如丰田、福特等等。可以说WEY品牌创立是长城汽车品牌向上、全球化的开始。据悉，2020年开始，WEY品牌将两年时间内进军欧洲、三年进入北美，五年实现产销30万辆。

2018年的时候，魏建军在宝马集团签下了合资协议，成立“光束汽车有限公司”，一举拿下宝马汽车首个纯电合资项目，双方股比50：50，当光束汽车还没有量产车的情况下，长城汽车具备了四大产品系列——哈弗SUV、高端WEY、欧拉电动车和长城皮卡。

长城汽车全球研发团队达1.7万人，占据公司总人数30%，长城汽车尤其注重技术和人才的储备，在人才的培养上，也是从来不吝啬，吸引了一批国际一流的设计、研发和商务人才，他们在长城汽车提供的平台上也实现更高的目标。可看出现在的长城汽车已经不是30年前的改装小厂，而是一家高瞻远瞩的国际一流企业。

据不可靠消息显示，长城汽车目前已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司。截止2019年，长城汽车在海外销售网络达到了500家，网点遍布俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、厄瓜多尔、沙特、阿联酋、马来西亚等全球60余个国家。

小编有话说：

魏建军如今掌管的长城已经不是一个小企业，而是家大业大。

回首过去的30年，和所有一流汽车企业一样，长城汽车，也都面临这一个问题，就是“未来的理念在变，从关心造好车到更关注人，和关注用户的出行体验，所有的东西都在变，长城汽车要走向全球的，也就意味着不仅是带来产品、价值，更是新的价值观的传递。

因此，未来长城汽车更需要去变，长城汽车和魏建军还在路上。长城汽车未来会怎样？让我们，一起和它迎接下一个30年、60年········。