召回背后，一家年轻合资车企的思考

9月29日，十一长假来临前的倒数第二个工作日，上汽通用和广汽菲克两大合资车企发布了召回信息，前者在历时五年时间后，承认“分体式控制臂衬套”存在设计缺陷，而涉及召回的车型近333万辆，堪称今年目前为止最大的召回事件；后者则是根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，并决定自2018年9月30日起，召回部分2.4L自由光、指南者汽车，共计143,874辆。

事实上，随着国内召回制度的不断成熟和完善，让企业、消费者和社会舆论对待缺陷产品召回，越来越持开放的态度。数据显示，2017年，国内每10辆汽车就有一辆涉及召回。而今年仅一季度，就有超过250万辆汽车被召回。

企业选择召回，表面上是将自身产品缺陷公开暴露出来，但理性看待，这也展现出了企业积极正视问题和勇于承担责任的态度。相比某些出现问题拒不召回，却选择敷衍塞责，逃避承担责任的企业，召回无疑是重新赢回消费者信赖的唯一途径。

成长的烦恼

值得一提的是，在解决方案上，广汽菲克在这次召回问题车辆进行免费升级动力系统控制模块软件及仪表软件的同时，还启动了客户关怀服务，对于部分2.4L发动机机油异常消耗的车辆，予以免费发动机维修，并提供发动机终身保修服务。

据BC所知，由于发动机维修价格昂贵，目前在市面上敢于提出对发动机采取终身质保服务的，大概不超过5家。所以广汽菲克这次愿意为召回车辆提供终身保修服务，也算是尽最大诚意地消除了客户的后顾之忧。

由此亦可看出，广汽菲克对待这次召回所表现出来的态度，显得极为重视和审慎。而深度解读召回背后，这家成立仅三周年的年轻合资企业，正像其他任何一家公司一样，不可避免地遭遇着成长的烦恼。

众所周知，2015年7月才姗姗挂牌成立的广汽菲克公司，几乎是中国汽车市场上最晚的一批合资车企之一。在那样一个整体格局已经相对固化的“后合资时代”，经济增长出现下行趋势，市场机会稍纵即逝，广汽菲克这个合资新军的到来，从一开始就面临巨大挑战，一上路就要与时间进行赛跑。

在合资第一年，广汽菲克就导入了国产自由光、自由侠和指南者三款车型。历时三年时间，广汽菲克已经用自由侠、自由光、指南者、指挥官、大指挥官，涵盖了小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV以及5座7座等的SUV各细分市场。

2017年，广汽菲克实现全年销量超过22万辆，同比增长23.6%。今年7月，仅成立三周年的广汽菲克宣布，其国产总销量突破了40万辆，在市场竞争越来越残酷的大背景下，这样的成绩单堪称华丽。毫无疑问，广汽菲克相当于用短短三年的时间，走完了其他企业七八年甚至十年的发展历程。

慢下来，积蓄力量

进入2018年之后，中国汽车市场几乎是一片愁云惨淡，尤其是SUV市场，从6月份开始，已经连续三个月出现负增长状态。这看起来，更像是对过去违背行业规律的非理性增长的一种报复。

而在今年9月，宝沃汽车集团总裁杨嵩在美国硅谷向宝沃营销公司写的一封内部信中，曾做出“市场萧条将成为未来三年新常态”的预判，这样的论调虽然过于悲观，但业内人士普遍同意中国车市今年下半年将继续下行的观点。而这也足以提醒各家汽车公司，需要以敬畏之心，谨慎前行。

但凡对当前的环境大势有了深刻洞察和清醒判断的主机厂，都将不得不开始思考一个问题，市场越冷，越需要贴近消费者，回归理性发展，始终秉持对消费者负责的态度，才可能得到消费者的信任，与企业一起共克时艰。

作为中国最年轻的合资企业之一，广汽菲克最近三年来无疑经历了爆发式的增长，超越了同时期其他任何新合资公司的表现。但也不可避免地遭遇了一些问题，尤其是在大环境骤冷的2018年，广汽菲克与国内众多合资品牌一样，将面临市场环境的必然挑战。

在合资的三年内，广汽菲克已经完成了第一阶段的布局，赢得了速度，但正如广汽菲克汽车销售有限公司总裁郑杰此前曾说过的，“企业成长和孩子一样，是有自然规律的，不可能让3岁小孩立刻去做6岁小孩的事，虽然能让他顺利一些，但成长的过程是必经的。”

而通过这次召回，对于广汽菲克来说，或许正是一次慢下来思考的机会。毕竟作为一家处于发展中的年轻企业，勇于承认自己的产品出现问题，需要极大的勇气和担当。而主动提出为召回车辆提供发动机终身保修服务，则不仅仅需要勇气，更需要付出巨大的代价，这意味着广汽菲克为了承担起这次的责任，将面临着不菲的维修成本。

但作为一个在国内短时间内就已经拥有40万用户的进取型企业，广汽菲克应深知，只有与信任和喜欢品牌的消费者一起携手前行，才能够征服困难，走得更远。

这次的召回，正是这家企业正视问题解决问题的态度。将消费者的利益而非企业利益放在第一位，把目光从过去的追求规模，切换到现在的追求服务体系和品质保障，广汽菲克是时候开始为下一阶段的增长积蓄力量了。